Check-Six Forums

J'ai trouvé cette photo d'un F-16C Block 40 en Irak (en 2008) portant ce qui semble être un symbole de mission. Ca représente un bulldozer. Sur les forums anglophone, on en parle, mais tout le monde semblant savoir ce que ça signifie, personne ne donne le sens du symbole. Et je vois mal quels bulldozers peuvent servir de cible à des F-16. Si quelqu'un sait?

Au fait: pas de commentaires politiques ou de jugements de valeur, juste la signification du symbole SVP!

sans etre sur peut etre une rencontre inopinée au detour d'un taxiway :hum:

Non, là, ce serait plutôt un F-16 dessiné sur un bull...

Le 28 septembre 2007:

An F-16 in Samarra fired at an enemy vehicle that had breeched a security berm and was continuing to move through the city.

The JTAC reported the bulldozer was destroyed.

Le lien

Dangereux de travailler sur les routes de nos jours

Merci Jam1.

Voici l'image complète juste pour qui n'en veut.


Et je crois qu'on peut en rester là.

Je ne vais pas parler du fait qu'il s'agisse d'une femme etc, mais j'ai quand même une question:

C'est quoi pour des gants qu'elle a? Ca semble assez "épais" (trop grand p-e) et peu pratique pour piloter. S'agit-il de gant pour le froid ou un truc comme ça? Pourtant l'air est tempéré dans le pit


Je ne m'y connais pas du tout dans le matériel des pilotes donc désolé si ça semble un peu "basique" pour la majorité d'entre vous..

ça m'a tout l'air d'etre les gants de dotation commune à tout les pn US,ils sont au contraire tres fin et pas chaud du tout

C'est vrai que la demoiselle a des petites mains: en fouillant sur les sites USAF / Pentagone, on la voit sans gants faire diverses checks exterieures et c'est pas un chevalier teutonique...

Pour les gants: ça sert déjà à protéger en cas de court jus / incendie, en cas d'éjection (projections pas cool), et j'imagine qu'en cas d'éjection à haute altitude (aglagla) et d'atterrissage dans un patelin frisquet, on doit être mieux avec que sans même si ce n'est pas fait pour les sports d'hiver.

Merci pour vos réponses.

Je pensais bien que des gants étaient plutôt utiles pour les diverses raisons que tu as cité Aquila. ; )

Je ne sais pas si c'est l'image ou simplement "l'usure" des gants qui me faisaient pensais à une paire plus rembourrées que ceux présenté par sgt51.

Sinon, j'imaginais qu'ils avaient passé au textile pour un meilleur touché (élasticité) et confort, genre ça:



Ou des gants ignifuge un peux comme ceux utilisés par les pilotes voiture.

Autre point : d'après les dires d'un pilote, autant l'air est tempéré dans le pit, autant le métal de la cellule est glacial

pour info il s'agit de gants en nomex, pour pas se bruler les doigts... on sait jamais qu'ils mettent leur doigts dans l'allume cigare...

++

Seekles a écrit :Autre point : d'après les dires d'un pilote, autant l'air est tempéré dans le pit, autant le métal de la cellule est glacial

Il peut être également brulant ! Si l'avion est stationné en plein cagnard... les parties métallique peuvent carrément provoquer des brulures... pareil pour les commandes de vols ...

De plus, je ne sais pas pour le F-16, mais les avions de chasse ne peuvent pas forcement climer au sol ! (En tout cas pas les F1 et les M2000 non plus il me semble ... il faut un certains nb de RMP pour se permettre de prélever de l'air!)...
La température montre donc très franchement dans un CKPT au sol (60°C)... j'en ai déjà souffert sur AJet ... et c'était juste en France... je ne vous raccoutre pas le calvaire sur des théâtre chaud comme au moyen-orient !)...

Bref... les gants, c'est loin d'être superflu ... et en principe, c'est obligatoire !...

... (Mais c'est vrai qu'ils tirent un peu la gueule les gants à la demoiselle !)

DeeJay a écrit :Il peut être également brulant ! Si l'avion est stationné en plein cagnard... les parties métallique peuvent carrément provoquer des brulures... pareil pour les commandes de vols ...

Tout à fait, mais en fait je pensais à la baisse de température en altitude, en fait

Mais c'est vrai qu'ils tirent un peu la gueule les gants à la demoiselle

Peut-être parcequ'elle fait beaucoup d'heures de vol elle

Syndrome de la confiture Jojo?

Seekles a écrit :Tout à fait, mais en fait je pensais à la baisse de température en altitude, en fait

en altitude t'es pas censé y rester longtemps,ouverture barometrique du pepin si je ne m'abuse ,à une altitude où il n'y à plus besoin d'oxygene ,la reserve du siege doit pas etre enorme

pour la protection contre le froid il doit y avoir des gants ou des moufles dans le pack de survie

Les gants sont effectivement obligatoire en vol pour les pilotes (de chasse et d'hélico) mais le nomex est malgré tout assez épais et il n'est pas rare de voir des photos de pilotes avec la plupart des doigts des gants découpés de manière à pouvoir "pianoter" plus précisément les différents instruments (notamment sur les dernières versions des TOMCAT il me semble)

@sgt51 : Je ne parlais pas du cas d'une éjection, relis-moi bien
Je parle du fait de toucher les parois du cockpit lorsqu'on vole en haute altitude.

Sinon, pour revenir au sujet initial , au Viet-Nâm, déjà, la chasse au bulldozer se pratiquait, mais pas sans risques
http://www.taskforceomegainc.org/W081.htm
Il me semble que des silhouettes de bulldozer ont également été peintes sur des avions à cette époque, mais je n'ai rien trouvé sur le net.

Seekles a écrit :@sgt51 : Je ne parlais pas du cas d'une éjection, relis-moi bien
Je parle du fait de toucher les parois du cockpit lorsqu'on vole en haute altitude.

Nan, pas de soucis, les parois sont a température ambiante du cockpit. Pas de risque d'avoir froid en les touchant.
Tout comme le manche et les gaz d'ailleurs qui peuvent se piloter sans gant. La verrière aussi est tempérée, enfin j'ai rien remarqué de spécial sans gant.
L'obligation de porter des gants n'est là qu'en cas d'éjection, pour ne pas se blesser.

On considère pour les calculs et essais que la cellule d'un avion (militaire ou civil) parqué au grand soleil pendant "un certain temps" peut monter jusqu'à 80°C.
Par ailleurs, la température extérieure de l'air à haute altitude est de -55°C.
Cette basse température est contrebalancée par l'échauffement cinétique, mais celui-ci joue peu en subsonique.
En supersonique on peut atteindre sur les points les plus exposés (bords d'attaque, entrée d'air...) jusqu'a 100°C pour le Rafale (M = 1,8) mais pas assez longtemps pour que toute la cellule atteigne cette température.
A M = 2,2 cette température monte à 120°C. C'était la vitesse du Mirage IV qui pouvait y rester 1/2 heure. Il était déconseillé d'essayer de toucher le pare-brise à ce moment là...
Et puis bien sur il y a eu le Concorde, 3 h à M = 2, suffisant pour amener tout l'avion à 100 - 120°C. Du coup l'avion était réputé "se sécher à chaque vol" et être à l'abri de la corrosion.
Bien sur il y a des zones plus chaudes, en particulier autour des moteurs.
Le point le plus chaud d'une cellule est réputé être la zone moteur après un vol: le courant d'air s'est arrêté et il y a une masse métallique de plusieurs centaines de kg à plusieurs centaines de degrés qui a besoin d'évacuer ses calories ...!

Claude

Col. Chibani a écrit :Sinon, pour revenir au sujet initial , au Viet-Nâm, déjà, la chasse au bulldozer se pratiquait, mais pas sans risques
http://www.taskforceomegainc.org/W081.htm
Il me semble que des silhouettes de bulldozer ont également été peintes sur des avions à cette époque, mais je n'ai rien trouvé sur le net.

En Asie du Sud Est, le bulldozer était littéralement une arme stratégique. Là où c'était possible, le génie (que les armées communistes appelaient simplement "unités de sapeurs" tant le terme collait à leur travail) l'engageait pour tailler les fameuses pistes acheminant l'approvisionnement à l'abri de la voûte végétale, hors de vue des aéronefs. Bon, là où ça devenait plus chaud, c'est à dire dans la majorité des cas, des sapeurs se tapaient le boulot à la main...

jojo a écrit :Peut-être parcequ'elle fait beaucoup d'heures de vol elle

Je n'ai pas trop à me plaindre non plus ... j'ai fais plus de 130Hdv ces 5 dernières semaines ... autant que le quota d'un pilote de chasse sur un an ! (et bien au delà du max autorisé par mois : 80H)
...

180/an officiellement pour les chassous...