Check-Six Forums

Salut à tous,

Je viens de finir un reportage qui est passé ce matin sur Planète à propos du dévellopement du B-777 et sa campagne de tests et il me subsiste une interrogation à la vue d'images qui sont passées.

Lors des différents tests on voit en sommet de dérive et à l'étambot une sorte de sonde prenant ce qui semble être la forme d'un extracteur de parachute ... je n'ai pas d'autre description plus proche désolé

Savez vous quelle(s) fonction(s) ont ces sondes ?

j'ai songé un premier instant au calcul ou à la visualisation de turbulences en sommet de dérive et derrière le plan de profondeur étant donné que les premiers images avaient trait à l'attérissage crosswind et le décollage à vitesse lente mais ces sondes sont aussi présentes sur d'autres tests tels le freinage d'urgence et les essais moteurs ....

je suis donc dubitatif.

Pour vous permettre de visualiser la chose je place un petit lien vidéo ou l'on voit bien ce donc je parle dés le début et encore mieux aux environs d'1'50''

http://video.google.fr/videoplay?docid= ... 4eEu&hl=fr


Merci pour vos lumières

C'est un cône remorqué de calibration anémométrique

Je ne peux pas voir la vidéo, mais au sol et au T/O & atterro, la sonde est "rentrée", c'est à dire que le câble est enroulé et le cône est proche du plan vertical. Dans cette position, il ne sert à rien et n'est pas utilisé.

En vol "normal", le câble est déroulé pour que le cône soit environ à 2 longueur de fuselage derrière l'avion. Là on considère que le cône est en dehors du sillage. Au bout de ce cône (le cône lui-même servant uniquement à stabiliser le bouzin) se trouvent des prises de pression statique, qui mesurent donc la pression à la même altitude que l'avion, en dehors de toutes perturbations. Ces mesures permettent de valider/corriger les lois de correction prévisionnelles des circuits anémométriques de l'avion.

Au niveau de l'installation, l'enrouleur est en général dans la cabine, au niveau du bord d'attaque du plan vertical, le tuyau/câble passant ensuite dans l'empennage pour sortir par le bord de fuite du saumon.

Voilà en gros

ok je vois ce que tu veux dire, mais là, ce n'est pas utilisé dans la situation que tu décris dans ton post ...

c'est clairement déroulé pendant T/O et attero, et dans aucune vidéo je ne vois cette sonde déroulée sur 2 fois la longueur du fuselage .... j'estime la distance à environs une quinzaine de mètres tout au plus

Donc je ne suis pas totalement sûr que ce soit ce système que tu me décris mais merci d'avois pris la peine de répondre .

J'attend d'autres éventuells précisions

En position "rétractée", le cône n'est jamais complètement rentré, il y a toujours un peu de câble à l'extérieur Et le cône n'est utilisé pour la calibration que pour des cas de vol à moyenne/haute altitude, donc à moins d'avoir des images de ces cas de vol, on ne peut pas le voir en position déroulée. Y'aurais moyen de faire une capture de la vidéo ?

sinon:

http://www.airliners.net/photo/Australi ... 0598067/L/

http://www.airliners.net/photo/Boeing/B ... 0347467/L/

well , au temps pour moi ....

il semblerai que tu aies raison, mais dans le cas du 777 pourquoi dès lors en utiliser deux ? Si proches qui plus est ?

Merci à toi en tout cas

Pas de soucis (mais je te cache pas que j'étais assez sur de mon coup, c'est le genre de "bizarreries" sur lesquelles il m'arrive de bosser ).

Par contre concernant la présence de 2 installations, force est de reconnaitre que je suis dans le doute... Soit le 2e sert à complètement autre chose, soit c'est un cône de secours au cas où le premier casse

ok ok

merci en tous cas

berkoutskaia a écrit : Je ne peux pas voir la vidéo

Saleté de Cerbère! ;-)

TOMS a écrit :Saleté de Cerbère! ;-)

C'est pas Cerbère pour moi, je suis externalisé Mais ça revient au même