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il est temps de le mettre dans un hall d'expo.... et c'est tout..

bpao a écrit :il est temps de le mettre dans un hall d'expo.... et c'est tout..

Ah, non!

EFG_beber a écrit :Ah, non!

Sûrement pas !

il est temps de le mettre dans un hall d'expo.... et c'est tout..

ce qu'il faut pas lire desfois... :p

déjà qu'il y en a pas beaucoup en état de vol...

fau tbien se dire qu'il y a pour ainsi dire pas un seul warbird en état de vol aujourd'hui qui soit 100% d'origine... ils ont tous été cassés à un moment ou un autre, voire laissés pourrir, abandonnés dans un bled paumé...

si on devait laisser dans un hall tous les warbirds qui ont connu des moments comme ça, il y en aurait pas un seul en état de vol aujourd'hui...

Due to gear-related problems, the Red 7 was to belly-land yesterday.

Appearantly, the left gear wouldn't come down and the right onw didn't lock.
The a/c then landed wheels-up on a foam-carpet.

Le spit de la famille Hanna, le IX MH 434 est encore dans son jus ....

Mouais, il a quand même été repeint un paquet de fois durant sa carrière car il a porté au moins trois ou quatre livrées différentes depuis la fin des hostilités, été équipé d'une autre paire d'ailes pour les besoins du film "La Bataille d'Angleterre" et reçu un M76 à la place du M66 qui l'équipait jusqu'alors.

Toocool a donc raison

pourquoi des trema sur le O de rot ?

question au spécialistes.. a quel pour le choc encaissé par les pales de l'hélice peut endomager le moteur ?

Merlin (FZG_Immel) a écrit : a quel pour le choc encaissé par les pales de l'hélice peut endomager le moteur ?

pas compris...

vous-pouvez-répéter-la-question ???

pour----->point

Bawa a écrit :pour----->point

Vi, Merlin veut apparemment savoir si la rencontre entre les pales d'hélice et le sol a des répercussions néfastes sur le moteur. Et je me pose encore plus la question pour la transmission...

je pense qu'il doit y avoir des manips à faire avant de toucher le sol si on souhaite épargner la mécanique (couper l'alimentation en carbu ?)

Et je me pose encore plus la question pour la transmission...

faut débrayer, c'est tout

Claymore a écrit :Mouais, il a quand même été repeint un paquet de fois durant sa carrière car il a porté au moins trois ou quatre livrées différentes depuis la fin des hostilités, été équipé d'une autre paire d'ailes pour les besoins du film "La Bataille d'Angleterre" et reçu un M76 à la place du M66 qui l'équipait jusqu'alors.

Toocool a donc raison

Tu m'excuseras mais une peinture ne remet pas en cause l'intégrité de l'avion. on est loin d'une reconstruction complète comme pour les Spit de chez Historic flying ou d'une refonte comme pour les Bf 109.

Pour la paire d'aile je veux bien ta source car cela m'intéresse.

J'ai un autre exemple le 109 G2 "Black 6".

Il y a pas mal de T-6 qui n'ont pas ou peu été restaurés.



Sur le fond de l'histoire je suis d'accord la plupart des warbirds qui volent ont profondément été restaurés.

TooCool_12f a écrit :ce qu'il faut pas lire desfois... :p

déjà qu'il y en a pas beaucoup en état de vol...

fau tbien se dire qu'il y a pour ainsi dire pas un seul warbird en état de vol aujourd'hui qui soit 100% d'origine... ils ont tous été cassés à un moment ou un autre, voire laissés pourrir, abandonnés dans un bled paumé...

si on devait laisser dans un hall tous les warbirds qui ont connu des moments comme ça, il y en aurait pas un seul en état de vol aujourd'hui...

Oui! mais d'un autre coté, il ne faut oublié que les warbirds, c'est pas comme avec les voitures de colection: quand il y a une panne ou un accident, cela ce fini bien souvent, par une destruction complète, avec un plus, bien souvent la mort du pilote!

C'est pour cela que, bien souvent mon coeur balance: je suis très content de voir voir voler le H-75A-1 de Stephen Grey dans les meeting, et en même temps je me dit que c'est le seul H-75 de la commande francaise qui reste!

si il se crash

bin en voyant la photo et sauf erreur de ma part, on peut en déduire que l'avion s'est posé avec le moteur qui tournait encore car les 3 pales de l'hélice sont cassées.
Mais comme elles sont en bois, on peut imaginer que le moteur n'a pas trop morflé et que les pales ont servies de "fusible" pour protéger le moteur.

votre avis ?

Bah vu le degré de solidité relativement bas du bois, ça doit exercer peu de force sur le moulin. Moins, par exemple, que de lâcher l'embrayage d'une bagnole comme un sauvage pour caler le moteur.

Oui! mais d'un autre coté, il ne faut oublié que les warbirds, c'est pas comme avec les voitures de colection: quand il y a une panne ou un accident, cela ce fini bien souvent, par une destruction complète, avec un plus, bien souvent la mort du pilote!

C'est pour cela que, bien souvent mon coeur balance: je suis très content de voir voir voler le H-75A-1 de Stephen Grey dans les meeting, et en même temps je me dit que c'est le seul H-75 de la commande francaise qui reste!

si il se crash

concernant la mort du pilote, je crois qu'il y a pas un seul pilote qu'on doit forcer à monter dedans...

concernant le "seul avion de la commande française qui reste", ben, il y a des avions restaurés dont il ne reste d'origine qu'un petit bidule qui était le seul à pas etre complètement corrodé/bousillé etc...

par exemple, le P-38 Glacier Girl... passé quelques 60 ans sous la glace, il était totalement rouillé... il devait pas en rester une seule partie métallique d'origine, et pourtant il a été reconstruit et vole aujourd'hui

si le H-75 venait à se vautrer, ben, faut espérer:

1/ que le pilote s'en sorte
2/ qu'un généreux mécène paie les restaurations


et je préfère le voir voler, avec des passionnés qui paient pour le garder en état, que de le voir posé dans un coin d'un musée ou il va lentement pourir... ce qui est généralement le cas, avec la seule apparence extérieure qui est maintenue à peu près propre.

on a un peu trop tendance, en france notamment, à avoir peur de tout... le risque zéro n'existe nulle part. On peut s'enfermer à double tour, stériliser tous ses repas et vivre dans une bulle pour le restant de ses jours... après tout, c'est la seule vie qu'il nous reste et si on meurt, il n'y a pas de bouton "revivre" à cliquer... ou alors, on peut sortir au grand jour, vivre des moments forts, parfois un peu dangereux (suicidaires pour certains, s'ils le veulent)... et quand on arrive au terme, prématuré ou non, pouvoir se dire que c'était chouette...

après, chacun son choix

TooCool_12f a écrit :ou alors, on peut sortir au grand jour, vivre des moments forts, parfois un peu dangereux (suicidaires pour certains, s'ils le veulent)... et quand on arrive au terme, prématuré ou non, pouvoir se dire que c'était chouette...

Celle-ci, je la garde précieusement dans un coin de ma mémoire!

Furie a écrit :Mais comme elles sont en bois, on peut imaginer que le moteur n'a pas trop morflé et que les pales ont servies de "fusible" pour protéger le moteur.

votre avis ?

Comme tu le dis, ils utilisent des pales en bois pour protéger le moteur, mais celui-ci est entièrement révisé en cas de contact de l'hélice. Pour le prix de chaque pale de 109 je ne m'en rappel plus, mais c'est ...

Certes mais à relativiser par rapport au prix d'un DB 605 et d'une cellule en état de vol ...

fred 41 a écrit :Tu m'excuseras mais une peinture ne remet pas en cause l'intégrité de l'avion. on est loin d'une reconstruction complète comme pour les Spit de chez Historic flying ou d'une refonte comme pour les Bf 109.

Pour la paire d'aile je veux bien ta source car cela m'intéresse.

J'ai un autre exemple le 109 G2 "Black 6".

Il y a pas mal de T-6 qui n'ont pas ou peu été restaurés.



Sur le fond de l'histoire je suis d'accord la plupart des warbirds qui volent ont profondément été restaurés.

Je suis tout a fait d'accord avec toi Fred, je te taquine Tiens voilà ma source, tu cherches MH434 dans la liste des sérials.

Une véritable mine d'information sur tous les Spits...

EFG_beber a écrit :Comme tu le dis, ils utilisent des pales en bois pour protéger le moteur, mais celui-ci est entièrement révisé en cas de contact de l'hélice. Pour le prix de chaque pale de 109 je ne m'en rappel plus, mais c'est ...

Il me semble avoir lu que ça avoisine les 55000 € ...

Une paille

55 K€ pour une pale !!?? Il y a de l'or dedans ou quoi? Qu'est-ce qui justifie ce prix ahurissant?

l'exclusivité, le sur mesure...
comme d'hab' en somme

Peut-être des frais d'études pour que la pale soit correctement profilée, des tests en souffleries, ce genre de choses?