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The fastest civil aircraft in the sky !


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Belle image de synthèse :D
Dassaut avait étudié la faisabilité d'un avion d'affaire supersonique, mais je me souviens que l'intérêt commercial était trop faible. Si on en reste à frôler le mur du son, je suppose que ça n'a pas changé.

...


Il y certainement, suite à la disparition du Concorde, l'effet 9/11 sur la sécurité des vol commerciaux et l'explosion actuelle de l'aviation d'affaire, un regain d'intérêt pour un Supersonic Business Jet.

Mais les réglementations aéronautiques actuelles imposent des limites :

Exemple cet extrait du FAA Part 91

CHAPTER I -- FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION, DEPARTMENT OF TRANSPORTATION
SUBCHAPTER F -- AIR TRAFFIC AND GENERAL OPERATING RULES
PART 91 -- GENERAL OPERATING AND FLIGHT RULES
Special Federal Aviation Regulations
Subpart I - Operating Noise Limits

Sec. 91.817 Civil aircraft sonic boom.

(a) No person may operate a civil aircraft in the United States at a true flight Mach number greater than 1 except in compliance with conditions and limitations in an authorization to exceed Mach 1 issued to the operator under appendix B of this part.


(b) In addition, no person may operate a civil aircraft for which the maximum operating limit speed MM0 exceeds a Mach number of 1, to or from an airport in the United States, unless--
(1) Information available to the flight crew includes flight limitations that ensure that flights entering or leaving the United States will not cause a sonic boom to reach the surface within the United States; and
(2) The operator complies with the flight limitations prescribed in paragraph (b)(1) of this section or complies with conditions and limitations in an authorization to exceed Mach 1 issued under appendix B of this part.

Progress toward a viable supersonic business jet requires elimination of the prohibition of supersonic over land flight.

La publication de nouvelles réglementations concernant le Low Sonic Boom est attendue dans un future proche.

Des études ont bien sûr été effectuées afin de diminuer l'effet du Sonic
Boom.


Par exemple :

http://www.faa.gov/about/office_org/hea ... rthrop.pdf


Autres sources :

http://www.faa.gov/about/office_org/hea ... nic_noise/

http://www.faa.gov/about/office_org/hea ... stream.pdf
http://www.faa.gov/about/office_org/hea ... stream.pdf

Etc ...

Dassault n'a pas abandonné l'idée, ils travaillent avec sukhoi et alenia sur le projet Hisac et ca avance.

Apres de la a dire que ca forcement donner quelque chose..

ogami musashi a écrit :Dassault n'a pas abandonné l'idée, ils travaillent avec sukhoi et alenia sur le projet Hisac et ca avance.

Le site du projet HISAC: http://www.hisacproject.com/

Apres de la a dire que ca forcement donner quelque chose..

Disons qu'on reste sur une suite d'expériences malheureuses en matière d'avions civils supersoniques! Mais au pire, l'expérience accumulée par HISAC sera exploitable ultérieurement...

Quand on voit le nombre de partenaires, on se demande comment ça peut marcher.
Sinon le gros soucis a priori, ce serait le potentiel du moteur si j'ai bien compris. Les moteurs militaires n'etant pas adaptés car les cycles entre révisions sont trop court et demande trop d'entretiens pour que l'avion soit rentable.

La vache, il est beau celui la!!!

et le prix catalogue est de?

PS: Ca ferait un magnifique avion sous FSX

Tiens !

Je profite (honteusement) du sujet pour une ch'tite question supersonique, suite à une discussion avec des amis cette semaine :

Y a-t-il, en Europe ou aux Etats-Unis, des raisons aux limitations à l'utilisation civile d'appareils supersoniques autres que liées au bruit (bang sonique et autres nuisances).
Je précise la question : Les armées de l'air ont-elles, ici ou ailleurs, tenté (réussi ?) d'interdire / restreindre le vol supersonique pour s'assurer une meilleure possibilité d'interception sur tt appareil civil ?

Je n'ai perso jamais entendu parler de ce type de limitations, et ça fait longtemps qu'on évoque des bizjets supersoniques, mais... voilà, si un bon connaisseur des règlementations actuelles a une réponse, il est le bienvenu

++
Az'

Les Etats Unis interdisent toute surpression mesurable au-dessus des terres et à
proximité des côtes. Donc pas de vol supersonique légalement possible, sauf les avions militaires (PO notamment) dûment autorisés pour des besoins impérieux.

Le Règlement de l'Aviation Canadien stipule, dans son article 602.33: "Il est interdit d'utiliser un aéronef à une vitesse vraie de Mach 1 ou supérieure."

En Europe, à ma connaissance, rien. Air France et British Airways ont été priées de rédiger pour Concorde des procédures opérationnelles mettant les oreilles humaines des terriens à l'abri du bang.

Bref, nul ne parle de vol supersonique en termes de sécurité aérienne, notamment de MASA. La question se posera quand un courageux fortuné possèdera un chasseur supersonique en état de vol après avoir bravé et vaincu les interprétations débiles que font nos instances de l’article L. 2331-1 du Code de la défense (un vieux SPAD est une arme de 2e catégorie!).

...

Le Règlement de l'Aviation Canadien stipule, dans son article 602.33: "Il est interdit d'utiliser un aéronef à une vitesse vraie de Mach 1 ou supérieure."

Pour la CAA of NZ, la limite de vitesse est plus restrictive encore:

Part 91 CAA Consolidation 22 November 2007 General Operating and Flight Rules
Subpart J — Operating Noise Limits

91.805 Aircraft sonic boom (a) No person may operate an aircraft at a Mach number greater than
0.92 unless approved by the Director and in compliance with any conditions and limitations specified in the approval.

(b) No person may operate an aircraft that has a maximum operating
speed in excess of a Mach number of 0.92 within the territorial limits of
New Zealand unless the information that is available to the pilot-incommand includes flight limitations to ensure that flights entering or
leaving New Zealand do not cause a sonic boom to reach the surface within New Zealand.

(c) A pilot-in-command of an aircraft that has a maximum operating
speed in excess of a Mach number of 0.92 must comply with the flight limitations required under paragraph (b).