3. CONDITIONS METEOROLOGIQUES MINIMALES DES VOLS SOLO ELEVES
3.1. VMC
− accoutumance en tours de piste :
�� terrain BLEU ;
�� ou BLANC avec plafond 2000 pieds et visi 5 km.
− accoutumance secteur
�� nébulosité < 4/8 avec vue des axes;
− navigation basse altitude solo :
�� terrain BLEU ou BLANC;
�� MIFOR BLEUE ou BLANCHE avec plafond 2000pieds.
3.2. IMC
− élèves non titulaires du test PSV
�� plafond égal à la hauteur de sécurité du terrain majorée de 2 000 pieds;
�� épaisseur maximale de la couche à traverser 10 000 pieds;
�� visibilité 5 Km.
− élèves titulaires du test PSV (normes carte blanche)
�� terrain JAUNE ou VERT1 ;
�� épaisseur maximale de la couche à traverser 15 000 pieds.
3.3. VOL DE NUIT (TEST PSV ACQUIS)
− terrain BLANC (1)
− épaisseur maximale de la couche à traverser 15 000 pieds;
− totaliser un minimum de 40 H sur Alphajet.
Pour le lâcher de nuit, l'élève devra avoir effectué dans la journée, un vol en place avant en double commande.
3.4. FORMATION2
− - élèves non titulaires du test PSV
�� terrain BLEU ou BLANC ;
�� épaisseur maximale de la couche à traverser 10 000 pieds.
− - élèves titulaires du test PSV (normes carte blanche)
�� terrain JAUNE;
�� épaisseur maximale de la couche à traverser 15 000 pieds.
4. CONDITIONS METEOROLOGIQUES MINIMALES DES VOLS SOLO STAGIAIRES
− terrain JAUNE;
− danger vent catégorie "C";
− de nuit, avoir effectué un vol local en double commande, et avoir été jugé apte.
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4.5.1. DÉTERMINATION DES MINIMUMS OPÉRATIONNELS
Pour les approches classiques ou de précision, les paramètres pris en compte pour le calcul des minimums opérationnels des avions de combat et d'entraînement sont : le plafond, la hauteur de décision (MDH/DH) et la visibilité disponible (RVR ou VIS)
− ��plafond ≥ MDH/DH équipage ;
− ��RVR/VIS ≥ RVR/VIS équipage.
Nota : dans le cas des approches classiques indirectes, la visibilité à prendre en compte est la visibilité météo (VIS).
Les minimums opérationnels des avions de combat et d'entraînement de l'armée de l'air sont déterminés à partir des minimums d'aérodrome (MOA) en tenant compte de la qualification (carte blanche (CB) ou carte verte (CV) du commandant de bord ou du pilote dans le cas d'un équipage pilote/navigateur et du type d'approche.
− approche de précision :
��carte verte (CV) :
• DH CV = DH (mais toujours ≥ 200 pieds)
• RVR/VIS CV = RVR/VIS (mais toujours ≥ 800 mètres)
��carte blanche (CB) :
• DH CB = DH + 100 pieds (mais toujours ≥ 300 pieds)
• RVR/VIS CB = RVR/VIS + 800 m (mais toujours ≥ 1600 m)
− approche classique directe :
��MDH CV/CB = MDH (mais toujours ≥ 300 pieds)
��RVR/VIS CV/CB = RVR/VIS (mais toujours ≥ 1600 mètres)
− approche classique indirecte :
��MDH CV/CB = MDH (mais toujours ≥ 700 pieds)
��VIS CV/CB = VIS (mais toujours ≥ 3700 mètres)
4.5.2. LA CONDITION OPÉRATIONNELLE D'UN TERRAIN
"La condition opérationnelle d'un terrain est représentée au moyen d'un système codé comportant des couleurs et des suffixes, compte tenu des facteurs suivants :
− conditions météorologiques affectant le terrain ;
− état de la plate-forme et de son environnement ;
− fonctionnement des moyens radio et radar de l'aérodrome.
[quote="DeeJay"](je ne sais plus combinent…]
Donc:
Carte Blanche 300m/1600ft
Carte Verte 800m/200ft