Page 1 sur 1
A propos des Spits
Publié : mer. janv. 30, 2008 5:16 pm
par Claymore
qui volent toujoujours de nos jours visibles, pour la plupart, à Duxford, je me demande bien quelle est la raison d'être du petit carré rouge qui se trouve à droite, en haut et entre la cocarde et la bande "sky" sur le fuselage, quelqu'un sait ça ?
Des exemples:
http://www.airliners.net/photo/Untitled ... 814/large/
http://www.airliners.net/photo/UK_-_Air ... 187/large/
http://www.airliners.net/photo/UK_-_Air ... 920/large/
http://www.airliners.net/photo/Untitled ... 946/large/
Publié : mer. janv. 30, 2008 5:20 pm
par Soto
un point de levage peut etre ?
Publié : mer. janv. 30, 2008 5:29 pm
par Sevenseth
Bonsoir
J'ai lu quelque part que dans les annés 39/40 la RAF utilisait un marquage spécial
pour détecter la présence de gaz toxique. Menace prise au sérieux car l'allemagne
possedait des stocks d'armes chimiques.
A confirmer cette hypothèse et si je retouve une photo d'epoque dudit marquage
je fais suivre.
BàV.
Publié : mer. janv. 30, 2008 5:32 pm
par Corktip 14
Non, le patch pour les gaz était un losange jaune appliqué sur une des deux ailes, clairement visible par le pilote.
Publié : mer. janv. 30, 2008 5:40 pm
par Corktip 14
Pour illustrer, on le voit pas très clairement ici sur l'aile gauche:
Publié : mer. janv. 30, 2008 6:08 pm
par Claymore
Soto a écrit :un point de levage peut etre ?
Je ne pense pas car tous ne l'ont pas, en général les points de levage sur ces avions (warbirds) sont des trous dans le milieu du fuselage vers le pied de dérive, on y passe un tube qui traverse le fuselage de part en part et qui servent à le faire reposer sur des vérins, mais le Spit n'en a pas apparemment
http://www.airliners.net/photo/Untitled ... 323/large/
Publié : mer. janv. 30, 2008 6:56 pm
par fred 41
Il me semble que ce sont des marques des sous-traitants du constructeur. A vérifier.
Publié : jeu. janv. 31, 2008 11:14 pm
par fred 41
J'ai reposé la question, voici la réponse:
The W/T marking show that the AID ( Aeronautical Inspection Directorate) have verified the electrical bonding of the metal parts. This took the form of wire connections to prevent the build up or sudden discharge of static electricity and the consequent risks of radio interference or fire.
voili !!!!!
Publié : dim. févr. 03, 2008 10:24 am
par Claymore
Ah voilà, donc rien à voir avec un quelconque marquage "historique" mais plutôt une "certification electrique" si j'ai compris.
Publié : dim. févr. 03, 2008 10:38 am
par fockewulf
Et on aurait besoin de faire un encart aussi grand à cet endroit là pour du bonding ?
Publié : dim. févr. 03, 2008 11:36 am
par fred 41
Je précise que je ne réponds pas à la question de Claymore.
Pour les marquages de bonding, peut-on me donner une explication intelligible en français ?
Publié : dim. févr. 03, 2008 1:55 pm
par squezzer
Euh...bondage:exit:
Publié : dim. févr. 03, 2008 3:15 pm
par Hood
Bonding = Métallisation.
C'est le fait de relier électriquement toutes les masses des différents équipements à la structure de l'avion pour avoir un potentiel commun et éviter qu'un équipement se charge en électricité statique.
Publié : dim. févr. 03, 2008 3:42 pm
par fred 41
Merci.
Voilà ce dont je parle:
Publié : dim. févr. 03, 2008 6:59 pm
par fockewulf
Le "bonding" (désolé je ne connais que le terme anglophone) est une vraie galere pour les avions en composite. Avant, avec une structure metallique, on ne se posait pas la question : les charges électriques s'écoulaient d'elles meme vers l'arriere de l'appareil d'ou elles repartaient dans l'atmosphere.
Pour les appareils en composite, ils faut faire preuve d'un soin tres particulier, sous peine de se retrouver avec des performances radio catastrophique.
La solution peut etre d'utiliser un primer metallique sous la peinture. Par contre, je me pose la question quant à la dégradation des caracteristiques de detectabilité radar.