Check-Six Forums

Merci Genius lien tres sympa...

sympa

c'est terrible , on s'y croirait !

Ben c'est un peu fait pour !!!
Un truc génial: la caméra au sommet de la dérive verticale, pour vérifier le gabarit.

Héhéhé, c'est marrant comme ça a l'air confortable ! Espacé, capitoné, plein de boutons, des grandes télés, on dirait Pimp My Plane !

(décidément 'me ferai jamais au palo des Airbus)

Aru

C'est le proto du bopmbardier stratégique B380. Le PA est préréglé à 700ft pour un profil de mission lo-lo-lo avec missiles ASTTTLP (Air-Sol Très, Très, Très Longue Portée). La caméra, c'est celle du canon plasma à impulsions vulcanostatiques monté sur le sommet de la dérive.

Je devrais ajouter un smiley jaune mort de rire avec la pancarte "je sors", mais non: j'assumerai ma co**erie jusqu'au bout! :laugh:

Très, très belle trouvaille en tout cas, merci pour le lien!

J'espère que ce ne sont pas des Logitech, les deux joysticks des pilotes...

Scrat a écrit :Ben c'est un peu fait pour !!!
Un truc génial: la caméra au sommet de la dérive verticale, pour vérifier le gabarit.

C'est ce qu'on appelle l'ETACS (External and Taxiing Aid Camera System).
Sur les OIT (Onboard Information Terminal, les écrans d'ordis de chaque coté) on peut voir L'OANS (Onboard Airport Navigation System). Tout ces trucs permettent de rouler ce gros avion avec une relative facilité.

C'est étrange qu'il n'y ait de VTH qu'en place gauche?

tu veux parler du pare-soleil transparent a la place gauche ???

Arekushi a écrit :... ça a l'air confortable !... capitoné...

Euh… capitonné ! Non ! Les fauteuils Chesterfield ne sont réservés qu'aux passagers de 1ère classe :laugh:

Les sièges pour pilotes sont plutôt étroits et raides (pour les empêcher de s’endormir… évidemment, car on ne les paie pas grassement pour ça )

***

Furie a écrit :tu veux parler du pare-soleil transparent a la place gauche ???

Je ne parle pas de ce que tu peux voir ***ICI*** mais du machin verd&#226]***LA***[/URL] qui n'est autre qu'un HUD Thales replié sur son bras pivotant.

Mwé, pas terrible la pêche ce soir...





mais même en voulant écrire des bêtises, j'arrive a sortir des trucs sensés !!!

Bon, OK, tu es pardonné, d'autant que j'ai bien rigolé (ça doit puer dans ce poisson, beurk!). Pour info, la photo de mon premier lien (juste là, deux posts plus haut) montre à qui sait observer que l'A380 se pilote les doigts dans le nez... C'est ça la classe!

plus sérieusement, sur l'ETACS, on a l'impression que l'écran est partagé en 2 : en bas de l'écran on voit l'avion vu de la derive et dans la partie haute on dirait que ça filme le train avant.
me gourge-je ?

Furie a écrit :... sur l'ETACS, on a l'impression que l'écran est partagé en 2 : en bas de l'écran on voit l'avion vu de la derive et dans la partie haute on dirait que ça filme le train avant...

C'est tout à fait ça !

http://www.aerospace-technology.com/pro ... rbus_a380/

***

Furie a écrit : plus sérieusement, sur l'ETACS, on a l'impression que l'écran est partagé en 2 : en bas de l'écran on voit l'avion vu de la derive et dans la partie haute on dirait que ça filme le train avant. me gourge-je ?

C'est bien ça. Il y a en plus des repères fixes (sur les 2 vues) qui facilitent le roulage. On voit très bien su la vue du bas le gabarit du train principal reporté à l'arièrre de l'aile. En haut, il y a un carré de chaque coté qui représente le "retard" à afficher sur la ligne jaune lors des virages. Dans la pratique cet "effet semi-remorque"se conduit en regardant la vue de dessus, et en débutant le virage quand la ligne jaune vient coincider avec l'emplanture de l'aile.

"L'effet semi-remorque" est propre aux ensembles articulés. Ici on parlera plutôt de porte à faux pour caractériser tout ce qui dépasse en avant de la roulette de nez et en arrière du train principal (c'est plutôt l'effet autocar), et tout simplement de point de pivot pour caractériser la manière dont le mobile doit être positionné pour tourner (un effet qui, d'ailleurs, affecte aussi bien un vélo, une voiture ou un avion).

En fait, l'intérêt de ce jeu de caméras, c'est qu'il est extrêmement délicat de se fier à l'instinct d'un voire deux hommes pour déplacer un tel volume dans un espace restreint. Au-delà d'une certaine mesure (dans le volume de l'avion et dans la petitesse de l'espace disponible), la perception volumique de l'avion par l'équipage devient très aproximative. Il y a d'ailleurs eu des gags à >250000$ (la moindre collision chiffre vite) avec des engins comme le Galaxy. Et il y en aura d'autres.

"L'effet semi-remorque" est propre aux ensembles articulés. Ici on parlera plutôt de porte à faux pour caractériser tout ce qui dépasse en avant de la roulette de nez et en arrière du train principal (c'est plutôt l'effet autocar), et tout simplement de point de pivot pour caractériser la manière dont le mobile doit être positionné pour tourner (un effet qui, d'ailleurs, affecte aussi bien un vélo, une voiture ou un avion).

En fait, l'intérêt de ce jeu de caméras, c'est qu'il est extrêmement délicat de se fier à l'instinct d'un voire deux hommes pour déplacer un tel volume dans un espace restreint. Au-delà d'une certaine mesure (dans le volume de l'avion et dans la petitesse de l'espace disponible), la perception volumique de l'avion par l'équipage devient très approximative. Il y a d'ailleurs eu des gags à >250000$ (la moindre collision chiffre vite) avec des engins comme le Galaxy. Et il y en aura d'autres.

*Aquila* a écrit :"L'effet semi-remorque" est propre aux ensembles articulés. Ici on parlera plutôt de porte à faux pour caractériser tout ce qui dépasse en avant de la roulette de nez et en arrière du train principal (c'est plutôt l'effet autocar)

Désolé, je n'ai le permis ni de l'un, ni de l'autre.

Au sujet de l'ETACS, je me souviens d'un reportage diffusé sur Arte (en 2005 ?), montrant le mécano géant de l'A380.
On y voyait en particulier un jeune ingénieur allemand, tout fier, arriver à Toulouse avec la fameuse caméra dans sa valise, pour la monter sur la dérive du prototype. On le suit dans le hangar, il gravit l'échafaudage, arrive sur la plate-forme, ouvre sa valise, en extrait avec milles précautions son bijou, sort un tournevis, installe la caméra, veut faire le branchement et surprise !!!! il manque 10 bons centimètres de câble ! Rien à faire. Le type, tout déconfit, dévisse la caméra, la remet dans la valise, redescend de l'échafaudage, etc ...

C'était bien longtemps avant qu'on entende parler des problèmes de câblage, mais il semble bien que le ver était dans le fruit.

Col. Chibani a écrit :Au sujet de l'ETACS, je me souviens d'un reportage diffusé sur Arte (en 2005 ?), montrant le mécano géant de l'A380.
On y voyait en particulier un jeune ingénieur allemand, tout fier, arriver à Toulouse avec la fameuse caméra dans sa valise, pour la monter sur la dérive du prototype. On le suit dans le hangar, il gravit l'échafaudage, arrive sur la plate-forme, ouvre sa valise, en extrait avec milles précautions son bijou, sort un tournevis, installe la caméra, veut faire le branchement et surprise !!!! il manque 10 bons centimètres de câble ! Rien à faire. Le type, tout déconfit, dévisse la caméra, la remet dans la valise, redescend de l'échafaudage, etc ...

C'était bien longtemps avant qu'on entende parler des problèmes de câblage, mais il semble bien que le ver était dans le fruit.

Le vers était dans le fruit bien avant ça. Si la tête avait su écouter ses mains, la totalité du personnage serait en meilleure santé aijourd'hui.
Mais ce n'est pas un perte pour tout le monde. Tient au fait, on ne parle plus de l'affaire Forgeard?