Check-Six Forums

Publié : **sam. janv. 05, 2008 8:01 pm**

hello à tous,

une question pour les liners ici présents, parce qu'étant donné que je vais devoir
y répondre tot ou tard, il vaut mieux que je ne sois pas surpris des contraintes
qui vont apparaitre si un jour je décroche la licence. Je n'ai pas vraiment envie de
me retrouver le képis sur la tête déchiré entre mes obligations familiales et celles
de mon travail.

- Question horaire de travail par rapport aux types de vol ?

- Vie de famille ?

Est ce que l'on peut combiner une vie privée saine avec une passion telle que
l'aviation, et encore plus lorsque c'est un travail ?

Merci

Publié : **sam. janv. 05, 2008 8:33 pm**

bah si vraiment tu veux faire pilote de ligne avec une vie de famille et des horaires fixes, tu fais comme un collègue : il bosse a la RATP et il conduit la ligne B du RER...

et lui aussi il a droit a une belle casquette !!!

Publié : **sam. janv. 05, 2008 8:49 pm**

Ola !

Selon les compagnies ca varie enormement.
J'ai un pote chez Thomas Cook, il ne fait jamais d'overnight, donc il rentre chez lui tous les soirs (pas tjs tot mais bon...).
Un autre pote travaille chez TNT, il ne fait que des vols de nuit, environ 15 nuits par mois.
Beaucoup d'anciens collegues a moi sont chez NetJet (qu'on appelle d'ailleurs le 16e Wing...

). La ils sont 5 jours a la maison, 5 jours partis, ... (mais bon, leur salaire compense grandement

...)
Et je ne te parle meme pas de notre vie au 15e Wing

...

A+

Publié : **sam. janv. 05, 2008 9:57 pm**

Rythme de vie du PL ?

Différences :
Passagers ou cargo ?
Compagnies régionales, moyen courrier ou long courrier ?
Vols réguliers, charters ou aviation d’affaire ?
CDB ou OPL ?
France, Europe ou ailleurs ?

Points communs :
Régulier dans l’irrégulier… et irrégulier dans le régulier !

Le mieux est de raisonner en terme « Nombre d’heures de vol par an », le reste est question d’organisation…

Aller sur le forum pprune.org pour lire les pleurs, déboires, plaintes, lamentations et autres des PL en activité…

***

Publié : **sam. janv. 05, 2008 10:12 pm**

Je rejoins SpruceGoose sur ce point. La vie que tu vas mener va dépendre énormément du genre de ligne sur laquelle tu vas bosser.
Histoire d'en dire un peu: perso, je suis en train de finir ma formation pour devenir PN (mais moi ce sera commercial, donc stew), et je sais qu'en court courrier (citons Air France - La Navette) les équipages rentrent à la maison le soir en général. C'est le rythme préféré de ceux qui ont une famille, femme, etc. On peut aussi entrer direct en MC et là on commence à avoir des découchés, et alors en LC c'est "pire". Là c'est une rotation et tu rentres chez toi, donc c'est plutôt conseillé pour les jeunes aventuriers célibataires comme moi, quoi! hehehe
Mais il faut savoir aussi que souvent on n'a pas le choix, pour les PNC on peut commencer à faire du LC direct puis aller en MC ou sur court. Je pense que pour les techniques c'est liés aux différentes qualifs machines, donc plutôt du CC/MC puis bien plus tard évoluer vers du LC.

Pour la reponse vie de famille, je dirais... oublie dans un premier temps. À moins que tu ne te mettes avec une autre PN (qui saura donc comprendre tes impératifs et les conditions du travail), peu de femmes hors du milieu de l'aérien tiendraient le coup... je pense.

En tout cas, je te dirais de foncer!

Publié : **dim. janv. 06, 2008 1:44 am**

Je me permet de mettre un lien vers le blog d'un français parti au US pour devenir pilote de ligne (cause inapte en france). C'est long mais passionnant, et il y parle entre autre de sa vie de famille et de plein de petites anecdotes sympathiques (ou pas). Bon c'est aux US mais pour ce qui est vie de famille ça ne doit pas être forcément très différent.

http://piloteus.journalintime.com/

Edit:

À moins que tu ne te mettes avec une autre PN (qui saura donc comprendre tes impératifs et les conditions du travail), peu de femmes hors du milieu de l'aérien tiendraient le coup... je pense.

Dans ce cas là n'y a t-il pas risque de croisement ?, genre :
- Chéri, je rentre dans 5 jours.
- Chérie, je pars dans 5 jours.

Publié : **dim. janv. 06, 2008 2:26 am**

c'est ça le beau côté.. jamais de disputes... et tellement contents de se retrouver trois jours par an...

Publié : **dim. janv. 06, 2008 11:07 am**

Disons que pour Air France, si on est en couple et que les deux sont PN, on peut parfois demander une rotation (un aller-retour) ensemble, histoire de parfois profiter (même si ce n'est que pour quelques heures) des escales sympas!

Publié : **dim. janv. 06, 2008 11:43 am**

C'est ce que je pensais. Bon d'un coté ma compagne est aussi dans le milieu
aérien depuis que l'on s'envoi en l'air.

c'était trop tentant

Plus sérieusement, je pense que le problème est plus indirecte finalement. Je
m'explique. Pour faire ce genre de licence, il faut des moyens. Chacun trouve
l'argent comme il peut, moi ce sera par la banque. Il va falloir donc rembourser,
et refuser un contrat parce qu'il ne permet pas d'être présent chez soi, ça ne le
fera pas. D'où l'enjeu...

Maintenant, c'est vrai que la casquette du rer elle peut être sympa, mais perso-
nellement, j'ai toujours été attiré par un bureau au milieu des nuages. C'est
sans doute pour ça que je suis aussi professeur de religion

Publié : **dim. janv. 06, 2008 12:33 pm**

A Toulon, mon voisin est pilote de ligne, aucune comnmune mesure de l'epoque ou il etait pilote de chasse que ce soit en presence a la maison ou le salaire et autres avantages.
Il est facile d'adapter ta vie de famille quand tu n'es pas la 2 ou 3 jours par semaine, le reste du temps tu es disponible a la maison, largement mieux (pour l'avoir pratique) que les rythmes "normaux" ou tu rentres tous les soirs a 20h, creve ou tu te traines le week end pour recuperer et le tout paye avec un lance pierre.
Pour moi y a pas photo

Signe Werner, truffe prete a repartir en rotation

Publié : **dim. janv. 06, 2008 1:11 pm**

+1 avec Werner, j'oubliais un détail parfois sympa, c'est que des fois après une longue rotation (genre 2x 11h de vol) on a style 3 ou 4 jours de repos, si je ne dis pas trop de bêtises!

Publié : **dim. janv. 06, 2008 1:50 pm**

No_Stress a écrit :... après une longue rotation (genre 2x 11h de vol) on a style 3 ou 4 jours de repos...

A savoir : Après une période de vol de plusieurs jours, le PNT est "fatigué"

et il faut entre 1.5 à 3 jours pour récupérer (en fonction des individus).
Durant cette période à la maison, le PNT est irritable

(pour ne pas dire parano), il ne veut pas qu'on l'embête avec les petits problèmes quotidiens... il veut la paix... d'où tensions familiales...

Une fois que ce PNT a enfin récupéré et qu'il est enfin disponible pour profiter de sa famille

, il doit repartir... ce qui le rend irritable à nouveau la veille

, etc etc etc...

***

Publié : **dim. janv. 06, 2008 2:11 pm**

Allez, rien que pour le fun.

Oui, j'ai lu quelque part que l'espérance de vie des PN était significativement inférieure à la moyenne :

*compressions/décompressions à répétition
*exposition aux radiations
*décalage quasi permanent des biorythmes
*pression psychologique lors des vols rencontres
*agressions physiques des téchos en manque de caféine
*caractère insatiable des Hôtesses (je parle de sexe, faut assurer un ptit peu quand même )
*pots équipages trop arrosés en escale
*agressions multiples dans les crew lounges des hotels (on parle toujours de sexe)
*en hiver, accidents terribles lors de dégivrages de l'appareil à la raclette (pas le fromage), on a vu plus d'un PNC finir dans le réacteur, bien au chaud me direz vous certes mais en hachis de stiou.
*Ingestion répétée de micro doses d'oligo excréments, d'urinium et de nitrates de prostate dans les cassos des crew meals (merci Servair), au bout d'un moment ça file ce que les spécialistes appellent le CBC (Cassolette Bide Cancer)
*De plus en plus de femmes pilotes, avec les conséquences que ça peut avoir... (là je sens que ça va faire jaser alors je prends les devants : beware, Doubtfull humour, j'adore les femmes pilotes, trop la classe pour certaines...).
*présence à bord pendant les vacances scolaire d'une espèce de PCB très dangereuse qui s'appelle le Nétudiant. Ils touchent à tout et n'y connaissent rien, sont capables d'ouvrir une porte quand il faut pas, de menacer le captain pour qu'il le laisse faire l'atterrissage "juste pour voir", pour peu qu'al quaïda soit là, ça fait désordre.
*présence à la présidence des USA d'un type un peu neuneu qui fout le bordel un peu partout dans le monde, ce qui a parfois tendance à perturber la tranquillité de certains vols...

Donc, oui, le PN à une espérance de vie très sérieusement menacée...

*****JEU DE NOEL******

Notre rédacteur, qui est facétieux, à glissé quelques assertions fantaisistes dans son exposé !!!

(oh lala quel blagueur ce rédacteur) Sauras-tu les dénicher ? A gagner, un véritable sac à main en peau d'hôtesse de l'air, un cadeau de choix offert par Régali Cadeaux !

*********************

(ceci était un communiqué des Salariés du Rail)

********************

Publié : **dim. janv. 06, 2008 4:48 pm**

De toute manière, dans une grande cie genre AF, au début tu commences sur des petits avions, donc vols courts courriers, et avant de passer sur une grosse machine, tu as le temps de voir. De plus tu peux décider de rester en court et moyens courriers, donc pas trop de problèmes de jetlag, ou découchés.
J'ai connu un CDB qui n' a jamais fait de long courrier.
Et un qui adorrait la vie du long courrier, une femme dans chaque port, heuu aéroport. Et qui aimais plus que tout ce genre de vie.

Publié : **dim. janv. 06, 2008 10:44 pm**

Ca depend des compagnies (réseaux, rotations courtes, longues etc)....

Pour ma part, selon les bases on peut tabler sur 4jours ON/3jours OFF, 3jours ON 4jours OFF en alterné... sinon en fonction des planning ca peut varier (vols charters, remplacement) et vol tout les jours (uniquement rotations matin ou soir)

Dans le secteur affaire , c'est plus 15 jours On /15 jours Off (netjets), ou 7 jours On /5 jours Off (Globaljet ou Jetfly à confirmer)... apres dans les boites de taille plus reduite, c'est en fonction de la demande avec des mini reglementaire...

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Liners : mode de vie

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