Check-Six Forums

Base américaine de l'US Air Force de Cannon, quelque part au milieu des années soixante-dix.
Un équipage de F-111 s'installe dans le cockpit après la rituelle visite prévol. Le pilote est un vieux moustachu, un ancien du Vietnam, bardé de médailles. le Nav est un jeune couillon boutonneux avec moins d'heures de vol que de doigts.
Le pilote, à peine harnaché, sort le gros Colt 45 de son étui, le pose sur la planche de bord et regarde méchamment son équipier :
- Ca, c'est pour les nav' qui me font perdre mon chemin.
Le nav' renifle un coup, sort son minuscule calibre 38 et le pose à côté du 45 :
- En fait, je saurai qu'on est perdu avant vous...

Ca c'est du CRM !

excellente !!

c'est clair qu'elle est pas mal!

Vraiment bonne ^^!

J'aime beaucoup , t'en a d'autre ?

@++

J'adore !

Excellente

Arf :laugh:

Géniale


Blague de fiction re-bricolée (au départ, vient de la Gendarmerie comme pour le "Montcherry").


Sur une base chargée de la formation de base des pilotes, le commandant de l'escadrille remarque parmi un paquet de "nouveaux" un grand maigre moustachu dont le front étroit, les yeux rapprochés et le menton saillant attirent l'attention. On dirait Averell Dalton en personne! Saisi d'un doute affreux, le commandant le prend à part et le conduit discrètement dans un bureau à l'écart pour tester un peu ses facultés intellectuelles.

- Bien, nous allons procéder à un test de logique. Dites-moi qui n'est ni mon frère ni ma soeur en étant le fils de mon père?
- Euh...
- Réfléchissez
- Euh oui mon commandant mais euh...
- Vous ne voyez pas ?
- Non mon capitaine, je ne vois pas.
- C'est moi: je suis le fils de mon père et je ne suis ni mon frère ni mon demi-frère.
- Ah c'est vous, mon capitaine ?
- Bah oui.
- Mais je ne pouvais pas deviner que c'était vous, mon capitaine!?
- Bon, vous ne correspondez pas au profil que nous recherchons.

Le nouveaux part. Dans le couloir, il croise le commandant adjoint qui l'appelle aussitôt:

- Alors, ça s'est bien passé?
- Non mon commandant. Le commandant m'a tendu un piège, je suis sûr que vous même, vous vous seriez fait avoir!
- Ah bon? Quel piège ?
- Mon lieutenant: qui est le fils de mon père, tout en n'étant ni mon frère ni mon demi-frère?
- Eh bien c'est vous, quelle question!
- Ben non mon commandant... C'est le commandant, il vient de me le dire!
- ... la sortie c'est par là.

Bon pour essayer de faire mieux :
Cenversation radio depuis le Clémenceau :
#1: "Déviez votre route de 15 degrés vers le Nord pour éviter une collision."
#2: "Non, déviez plutôt votre route de 15 degrés vers le Sud pour éviter une collision."
#1: "Ici le vice-amiral De la Forterie. Je vous donne l'ordre de dévier de votre route!"
#2: "Non, je répète, déviez votre route."
#1: "Ici le porte-avions Clémenceau! Déviez votre route MAINTENANT!"
#2: "Ici un phare. Déviez votre route. "

PS : si tu en as d'autres El Doctor, n'hésite pas !

Rob1 cette histoire a été reprise.... en fait il s'agissait d'un PA US.... et pour ceux qui pensait que cette histoire était une légende.... j'avais trouvé sur internet la feuille de s communications officielle (avec la signature de je sais plus qui...) .... j'essaie de la retrouvée

Trouvé sur ce même forum:

[quote="Molina"]Cela dit, je me souviens, en 1976 près de Brest je volais en "ventilateur" vers Brest Guipavas et j'entend à la radio (histoire vraie) une voie mâle suave prononcée par une personne sûre d'elle :

"Brest...Air Inter 021 on passe "ARE" (balise VOR à l'est de Brest) pour une approche directe piste 26" ..."Contrôle Brest : AI 021 vous êtes autorisé pour une approche directe" (La météo était CAVOK : temps splendide)...
Quelques instants plus tard "Brest d'Air Inter 021...confirmez votre ILS en panne ?..." Silence de Brest puis "Euhhhh...à priori nos équipements fonctionnent correctement...(Peu après d'une voix moins douce, car à cette époque quand un commandant de bord Air Inter parlait, seul Dieu pouvait le contredire...et encore...) "Brest d'AI 021 confirmez votre dernière car pour moi votre ILS est en panne".....(Embarras du controleur...) "AI 021 de Brest...les services techniques vérifient" puis après quelques instants..."AI 021 de Brest je confirme l'ILS OK..."

...Lààààà, gros énervement du pilote de ligne..." Ecoutez, vous feriez mieux de revoir votre copie car je suis parfaitement aligné sur la piste et sur le plan de descente alors que mes aiguilles ILS sont en butée dans le coin....hummm..."

...Gros silence...et enfin..."Air INTER 021 de Brest...La base de Landivisiau me signale un avion de ligne en finale chez eux alors qu'ils n'en attendent pas!!!!...ce ne serait pas vous?...(Là si on ne l'a pas entendu on imagine aisément le petit sifflottement moqueur... ]

C'est là:http://www.checksix-forums.com/showthre ... r+guipavas

Un équipage de Transall s’est déjà posé sur un terrain aux USA sans aucune autorisation ni contact radio.

Pas de bol, le terrain où devait se poser le Transall avec lequel il était en contact et duquel il avait eu l’autorisation d’atterrissage, était situé juste quelques kilomètres derrière un autre terrain, un peu plus petit mais avec le même QFU… Il me semble qu’avec chance, le terrain où ils se sont posés était fermé…

ATC : "Cessna G-ABCD, vous voulez faire quoi ? "
Cessna : "Avoir ma licence de pilote de ligne."
ATC : "Je voulais dire dans les cinq prochaines minutes, pas décénies..."


entendu sur la fréquence Tour de Bordeaux un samedi après-midi :
TWR : "F-AP quelles sont vos intentions après ce tour de piste ?"
Pilote : "euh... je vais voir le match de rugby..."


CTL : "N123YZ, annoncez altitude"
N123YZ : "Altitude !"
CTL : "N123YZ, annoncez vitesse"
N123YZ : "Vitesse !"
CTL : "N123YZ, dites "demande annulation du plan de vol".
N123YZ : "heu, 8000 pieds, 150 Kts monsieur."


CDB : "Roger, J'arrive à 3000 pieds au-dessus de la balise NF."
Autre voix à la radio : "NON ! Vous pouvez pas faire ça ! JE SUIS à 3000 pieds au-dessus de cette balise !!!
(pause rapide, puis réponse de la voix du CDB) "Espèce d'idiot, t'es mon copilote !"


München II Tower: "LH 8610 cleared for take-off."
Pilot (LH 8610): "But we are not even landed."
Tower: Yes, who is then standing at 26 south ? "
Pilot (LH 8801): "LH 8801."
Tower: "OK, then you are cleared for take-off."


Pilot : "Good morning, Frankfurt ground, KLM 242 request start and push please."
Tower : "KLM 242, due to slot-time, expext start-up in 2 hours."
Pilot : "confirm TWO HOURS delay ???"
Tower : "affirmative"
Pilot : "in that case, cancel the 'good morning' !"


CTL : "Alitalia 194, alignez vous sur la piste 28."
AZ 194 : "ahhh... oui... alignement piste 28..."
CTL : "Alitalia 194, autorisé au décollage"
AZ 194 : "ahhhh... deux minutes, faut faire les vérifications d'avant le vol..."
(quelques secondes après)
CTL : "Alitalia 194, VOUS ETES AUTORISES AU DECOLLAGE IMMEDIATEMENT !"
AZ 194 : "ahhh... oui... hemmm, décollage dans une minute, monsieur."
CTL : "Alitalia 194, accélérez la procédure de décollage, on a un 767 Delta à deux miles en finale..."
AZ 194: "ahhh... on a encore besoin de 30 secondes..."
Delta 104 (voix américaine) : "Hey, Spaghetti, tu décolles ou je vais t'******* dans pas longtemps et ça va faire mal !!!"
AZ 194 décolla comme une fusée.

j'ai une histoire vecu , rien d'extraordinaire mais ca a marqué ma vie somme toute banale :

dans un pays d'afrique je devais prendre un helico . Ce pays presentait la particularité d'etre relativement dangereux pour les non locaux et le site etait une mine d'où l'on sortait des matiere premiere assez precieuse . De fait nous etions cantonné dans une zone de securité et nous avions des gardes en armes . Pour des raisons d'economies et aussi de "social relation" la plupart des gardes etaient recruté sur place et encadré par des mercenaires sud africain ( en general d'ancien commandos ou des services de renseignement qui ont quitte le pays à l'avenement de Mandela par peur de certaines purges . Mais pas tous ) .

ca c'est pour le cadre

L'helico s'annonce à la radio , je verifie une derniere fois mon matos et là le merco sud af à une intuition :
- Les gars ! verifier vos crans de sureté sur les armes !
- monsieur c'est bon ! repondent les gardes .

l'helico nous passe presque au dessus de la tete ...

- C'est verifié c'est sur !?
- oui chef , la preuve ....


Et pan sur le rotor arriere de l'helico . qui se prepare à un impact version chabal avec le sol .


j'ai jamais couru aussi vite de ma vie.....

Bilan : 0 mort , 0 blessé( il a reussi à se poser sans trop de probleme , le rotor arriere fonctionnait encore malgré tout ), un pilote bizarement pas en colere ( " shit appens ..." c'etait un ancien de l'armée americaine parait il qui en a vu bien d'autres , vu son age ptet le vietnam , du moins le bruit courait ...) et un savon dantesque pour certains .


Edit : j'oubliais en consequence , je suis resté une semaine de plus sur site car l'helico devait m'emmener prendre mon avion retour pour la france . Et ca m'as mis les nerfs ....

Excellente celle-là, ça fout froid dans le dos quand même!!

Il a intégré la Police Nationale aprés ?

@+

Zuma

DeeJay a écrit :Un équipage de Transall s’est déjà posé sur un terrain aux USA sans aucune autorisation ni contact radio.

Pas de bol, le terrain où devait se poser le Transall avec lequel il était en contact et duquel il avait eu l’autorisation d’atterrissage, était situé juste quelques kilomètres derrière un autre terrain, un peu plus petit mais avec le même QFU… Il me semble qu’avec chance, le terrain où ils se sont posés était fermé…

Y a aussi l'histoire arrivée dans un grand meeting Anglais, genre Air Tatoo, ou un B 52 venu d'une autre base avait un créneau pour une présentation de quelques minutes. A l'heure dite, apparemment pas de B 52... et puis si, en regardant bien, y en avait un qui faisait sa presentation au loin, au dessus de la piste d'un autre aéroport désert à quelques km de là...

Claude

Navigateur : "Oh les gars, y'a pas grand monde en bas"

Pilote : "Eh ouai, les gens ils ont plus de pognon c'est la crise ca !

Copilote : " Ouai c'est la crise a tout les coups ! Une Bud ?"

pschiiitt

@+

Zuma

Claude, j'y ai cru un temps moi aussi à cette histoire de B-52 qu iaurait confondu Farnborough avec Blackbushes, mais il y a eu une explication sur Pprune :

Anyway, this is what really happened. Prior to flying, we were briefed that we would be able to navigate on our own to the airfield and were given a time to be there...no big deal. Our Navigator had a great plan that would have had us directly over the field within 5 seconds of our briefed time (naturally). However, once we started talking to the Farnborough radar controller, he began to vector us around his airspace in order to sequence us in for our pass, something that was NEVER briefed to us. Once the controller was ready, he informed us that he was bringing us in for our pass and we pushed up the airspeed to our briefed "high-speed" flyby speed of 350 KIAS. At that airspeed the B-52 has a normal standard turn radius of about 3.5 - 4 miles. Having heard the controller's side of the story, he didn't anticipate this large turn radius. Consequently, when he attempted to line us up on the runway (or turn us on to final) it was too late and our large turn radius rolled us out well away from the field (it just happened to be near that other airfield...which we saw and turned to avoid). I don't blame the controller, he just didn't expect us to make such a wide turn. Anyway, that's what happened.

Je ne me souvenais pas que c'était à Farnborough...
Au premier degré tu confirmes l'info, vu du public ça devait bien ressembler à une grosse erreur...
Au second degré c'est une erreu du Controle aérien, mais ça ne devait pas se voir de l'extérieur...
Je me rappelle que ça avait beaucoup fait jaser, venant d'un avion reconverti récemment dans le "bombardement de précision" !