Inconvénient : comme d'habitude avec ce genre de merdier, ça induit un couple parasite en tangage et/ou en roulis qu'il faut ensuite contrer...
Euh je ne pense pasMilos a écrit :Tu ne peux pas ralentir ou accélérer un moteur d'hélico (il tourne toujours à la même vitesse), mais jouer sur l'inclinaison des pales.
Parce que dans mes souvenirs, ces deux machines là ont le rotor arrière qui est plus haut que le rotor avant dans la structure. De plus, si tu regardes la photo, si les rotors tournent dans un sens inverse dans le même plan, ça devrait être la dernière de ce CH47 qu'ils ont prise 
Booly a écrit :Moos, ça fait longtemps que tu as vu un Chinook ou un Sea Knight?
Mais c'est sûr que le problème doit se poser pour d'autres machines bi-rotor, qui elles, ont les 2 rotors sur le même plan ^^
Pales ou rotor!Dusty a écrit :
Les pales ne sont pas synchronisées, elles ne sont pas sur le meme plan. La vitesse rotor est constanste (225 tr/min).
merci pour la question Magic!
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Dusty a écrit :Après une petite recherche, puisque du coup, ca a titiller ma curiosité...
Le lacet sur le chinook se fait par un cyclique différentiel des deux rotors.
ex.: pour un lacet droit, cyclique gauche sur le rotor arriere, cyclique droit sur le rotor avant.
Ben si, justement, comme tu le dis très justement, la vitesse des deux rotors étant constante et même si les deux rotors ne sont pas sur le même plan, les pâles sont disposées de manière à ne jamais s'engrenner, elles sont donc parfaitement synchronisées!...Les pales ne sont pas synchronisées, elles ne sont pas sur le meme plan. La vitesse rotor est constanste (225 tr/min).
). si on agit sur le collectif (qu'on l'augmente sur un rotor et qu'on le réduise sur l'autre), il va y avoir une différence de portance entre les 2 rotors et on va créer un moment de tangage. ça ne marche pas comme sur le Ka-50 qui a ses rotors coaxiaux.
Tu vas mourir de bas en haut !!!Regle C6 N° 24"pas de citations, sauf si l'auteur est mort"
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Pas sur que tout le monde comprenne la(contrairement à ce que pense lancaster, pour incliner le rotor à droite, il faut mettre du cyclique en avant ou en arrière suivant le sens de rotation du rotor, la consigne étant déphasée de 90° par rapport à la réponse, ceci étant transparent pour le pilote sinon c'est très chaud à piloter
Je pense que tu parles de l'effet gyroscopique qui oblige à déphaser de -90° l'impulsion de commande du plateau, pour obtenir le cyclique ordonné.Yep, je mets une petite précision : l'effet en question est appellé précession gyroscopique et est détaillé par exemple sur cette page.Dusty a écrit :Je pense que tu parles de l'effet gyroscopique qui oblige à déphaser de -90° l'impulsion de commande du plateau, pour obtenir le cyclique ordonné.
