Check-Six Forums

Ils sont toujours tres drole!

http://www.themodelhangar.com/forum/sho ... 742&page=3


Je ne peux m'empecher de glisser un pti lien vers une boite qui fait des diecast superbe!

http://www.century.co.jp/wings/model/va ... _1978.html

à ma connaissance, il y a eu 6 cas ou un F-8 a volé avec les ailes repliées et est revenu en un seul morceau

c'est arrivé aussi en france , au moins une fois (depuis une piste biensur)

quelques phantoms on aussi volé comme cela.

parait que ca vole beaucoup moins bien.

++

Pas que les pilotes, ce mal inconnu doit atteindre toute la Navy :



Le skipper oublie qu'il est rentré de vacs' et prend le Nimitz pour un hord-bord... (en 2002, dans le Golfe Persique, le Kennedy est rentré dans un boutre... alors que le CVBG était censé être en alerte renforcée vu le risque d'attaque terroriste par petits bateaux comme c'est arrivé à l'USS Cole)



Pour ceux qui ne seraient pas très observateurs, je précise que les deux images se suivent


Bon, dans l'air force ils sont pas mal non plus :

"Heu chef, j'ai un peu rayé la peinture de votre voiture en garant mon av... euh, mon véhicule, je veux dire, sur le parking..."



Bref, en un mot ("smiley") comme en cent :

Putain l'aim9

Le coup de l'AIM-9 je crois que c'est parce qu'il était mal fixé à son point d'emport. Et à l'appontage forcément... Vu l'arret brutal, il s'est barré

A noter que le CDG vire a plat, lui, il y a tout un systeme pour eviter le roulis dans les virage, ce qui lui permet de gagner du temps pour ramasser ses oisillons.
Il n'y a pas a attendre que le bateau redevienne a peu pres stable comme sur un PA US.

Signe Werner, truffe pas toujours tres stable

EUh ca c est la théorie

Grace au SATRAP il vire plus a plat que les autres quand le system est enclenché (ce qui n est pas toujours le cas) .
Mais c est surtout utile par mer formée ou cela limite un peut le roulis et les mouvements de plateforme .

werner a écrit :A noter que le CDG vire a plat, lui, il y a tout un systeme pour eviter le roulis dans les virage, ce qui lui permet de gagner du temps pour ramasser ses oisillons.

Signe Werner, truffe pas toujours tres stable

ah il a une suspension activa Citroën lui aussi ?

et c'est pour ca qu'il est le meilleur sur 200 metres ?

werner a écrit :A noter que le CDG vire a plat, lui, il y a tout un systeme pour eviter le roulis dans les virage, ce qui lui permet de gagner du temps pour ramasser ses oisillons.

Tu récupères pas d'avions pendant que tu fais un virage au frein à main

je pense que ce que Werner voulait dire c'est que cela permet de faire des virages plus costaud et donc ce mettre plus rapidement en position pour récupérer les navions.....

El Doctor a écrit :Tu récupères pas d'avions pendant que tu fais un virage au frein à main

Ben non, mais ensuite en etant bout au vent, tu gagnes du temps si le batiment a un roulis acceptable pour recevoir les pontees.
L'oscillation ne se perd pas en 5 minutes.

Signe Werner, truffe pas souvent boute

Ca sent plus la manoeuvre d'urgence pour pas se manger une torpille, non?

ben les torpilles n'etant plus les trucs autistes de la 2nd guerre mondiale , elle te suit easy je pense meme si tu te balance dans tous les coins .

Bah, les virages à donf pour un navire, c'est dans "Tempête rouge" de Tom Clancy que le capitaine du bateau de transport russe effectue une telle manoeuvre de manière à pencher le navire afin que la ligne de flottaison se retrouve beaucoup plus bas que la normale, alors qu'il va se prendre un Harpoon. Résultat, à l'impact et après la fin de la manoeuvre, le trou occasionné par le missile se retrouvait bien au dessus du niveau habituellement visé.
Sur le papier (et surtout dans un roman!) c'est bien beau , mais avec la majorité des missiles anti-navires modernes qui font un pop-up avant de plonger sur leur cible, ce ne serait pas très efficace. Hum, il y a un marin qui veut tenter?:detective

ben justement avec un popup , le missile tapant depuis le haut , ca serait bien rentable comme manoeuvre . par contre coup de bol pour synchroniser la manoeuvre et anticiper l'impact...j'y crois pas trop au final mais l'idée est pas mauvaise dans le fond

Sur un missile anti-navire digne de ce nom, ça se règle les manoeuvres terminales.

Signé Jojo, truffe qui a essayé Jane's F/A-18

PS: dédicace à Werner

Ghostrider a écrit :Grace au SATRAP il vire plus a plat que les autres quand le system est enclenché (ce qui n est pas toujours le cas) .
Mais c est surtout utile par mer formée ou cela limite un peut le roulis et les mouvements de plateforme .

Pourquoi "utile" Mr GHOST, on était malade en mer ??:hum:

Ah, la pratique de la banette chaude par mauvaise mer, quel bonheur c'était.
Pas au sens "sous-marinier", je pensais au sens "rat de caille"..

Et pas tapé, j'ai mis plein de smileys, et il m'en reste d'autres dans les poches.
Bye.

Rob1 a écrit : le Kennedy est rentré dans un boutre...

Un quoi ? C'est quoi ca ?

@+

Zuma

il me semble que ces manoeuvres osnt effectués dans la 1 ere annee de mise en service du porte avions pour verifier s'il supporte les contraintes d'un usage extreme en mer.
(comme quoi ça sert de regarder discovery de temps en temps )

InaZuma a écrit :Un quoi ? C'est quoi ca ?

@+

Zuma

un bateau de peche que l' on trouve au moyen orient et en afrique

Les avions dans les hangars d'un PA sont-ils arrimés au sol, ou simplement garer (au frein à main ... ) ?


Là vu l'inclinaison (si c'était en ops) il n'y en a pas quelques uns qui risqueraient de jouer les auto-tamponneuses ?

InaZuma a écrit :Un quoi ? C'est quoi ca ?

@+

Zuma

C'est un bateau à voile en bois qui navigue généralement du coté de la mer rouge.

Pourquoi "utile" Mr GHOST, on était malade en mer ??:hum:

Non mais les pilotes qui finissent dans l eau prennent souvent froid

En meme temps pas temps calme ca perds de son "utilité"