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Salut,

Comme beaucoup d'entre vous ne vont pas sur Foxalpha, je poste ici un petit récit écrit là-bas.

Base aérienne 102 de Dijon-Longvic, milieu d'après midi. Une paire de F-16 MLU belges part en mission 2v2 contre des Mirage 2000-5 du 1/2.

Les Belges, déjà chauffés par une petite mission le matin contre deux autres 2000 dijonnais, arrivent les premiers aux avions, assistés par des mécanos de l'escadron français. Ils profitent d'un rare rayon de soleil pour s'installer tranquillement. Légère ambiance estivale et décontractée.



Hors champ, un pilote tawanais en échange se fait prendre en photo devant le F-16. Le tout dans un silence que seul un 2000-5 de retour de mission vient brièvement rompre.



Vous noterez la difficulté d'une prise de vue optimale à cause d'une lumière très changeante.
Malgré tout, la phase de prépa se poursuit gentiment et l'un des pilote achève sa prévol.



A côté, le wingie s'équipe déjà alors qu'un pilote français reluque tranquillement le cockpit du F-16... certainement le privilège du vainqueur puisqu'il a, le matin même, fait un joli kill au canon sur ce même F-16. Le tout avec une certaine modestie



Dans la hangarette voisine, l'adversaire est, lui-même, en pleine installation. Après une minutieuse visite prévol, le pilote s'ajuste dans le cockpit.



Puisqu'on parle d'ajustements, le leader belge termine la phase d'habillage. Notez les "earplugs" pour préserver les tympans du sifflement à haute fréquence du moteur du F-16.



Hop, on s'installe et on profite du soleil, capricieux mais bien généreux avec la paire belge.



Quelques minutes plus tard, sous un ciel radicalement différent et même avec quelques gouttes de pluie, Echo Golf quitte son abri et procède aux dernières vérifs sols avec son mécano. Trois minutes encore et tout ce beau monde ira s'arsouiller dans le nord-est de la France. Je ne vous donnerai pas le score

c'est bôôôô :-)

Sympa le reportage photos...

Excellent ! merci.

ps: je donne le score uniquement par mp ...

Super le reportage.
A noter l'échelle de coupée 'achement adaptée pour le F16. (15 euros à Castorama)

Signée Werner, truffe qui a du materiel militaire chez lui

Remarquez aussi que le Mirage 2000 porte les pylônes de support du Mica. Il s'agit en fait du "spare" de la PO basée à Mont de Marsan. En cas de panne d'un des deux avions, il part le remplacer.

Très chouette série de photos

Et quoi, pourquoi pas de score? z'êtes si honteux que ça de shooter la 349é? (Si Amraam me lit, j'suis un homme mort )

Booly a écrit :Et quoi, pourquoi pas de score?

Disons que la discrétion doit primer dans ce genre de situation... mais je n'évente rien en répétant le commentaire d'un des cochers de 2000, au retour de la mission : "ah, ça doit être tangeant !".

sympa les photos, merci Doc

Superbes photos, merci.
Ils n'auraient pas fait une chtite vidéo des fois ?

Dites, juste pour pouvoir comparer, vous avez aussi des quotas d'heures de vol à ne pas dépasser en France dans la chasse ?
Car c'est bien comme ça chez nous ? J'espère que je ne me trompes pas Amraam et les autres là ?

Chisum> Des planchers, ça il y en a (normalement, pour l'OTAN, c'est minimum 180h de vol/pilote par an d'après ce que je m'en souviens), mais des plafonds, à part pour l'économie des cellules, je n'en ai pas connaissance ^^

Et comme en France, ici, il est de coutume d'user les stocks de carburant en fin d'année pour ne pas se faire charcuter le budget kéro l'année suivante. Je me souviens avoir vu un F-16 faire des tours de piste à Florennes rien que pour ça (... même si on vous dira officiellement que c'est un bac qui sort de révision et qu'il faut roder et vérifier pour les paramètrages de l'électronique embarquée)

Doc> j'imagine que c'est discretion maitre-mot, disons que j'étais un peu curieux du résultat général, mais si c'était "tangeant" pour reprendre les termes du cocher, ça me suffit amplement comme topo du 2v2

Chisum a écrit :Ils n'auraient pas fait une chtite vidéo des fois ?

Bien sûr, comme toujours, puisque la VTH est connectée à un enregistreur Hi-8 régulièrement utilisé en débrief pour juger les manoeuvres et, parfois, confirmer un kill. Seulement, ces vidéos sont des outils de travail et s'insèrent, évidemment, dans le cadre d'une utilisation restreinte.

Chisum a écrit :Dites, juste pour pouvoir comparer, vous avez aussi des quotas d'heures de vol à ne pas dépasser en France dans la chasse ?

Disons qu'un minimum de 180 heures annuelles est un plancher raisonnable, mais il n'est évidemment pas exclu, bien que cela s'avère difficile puisque les budgets sont limités, qu'un pilote dépasse ce seuil. Attention, il ne s'agit ni d'un quota mini ni maximal, juste un repère quantitatif qui apparaît comme un seuil normal d'utilisation des forces disponibles.

d'un autre côté du dog avec un F-16 avec 2 bidons...C'est s'ils avaient perdu qu'il faudrait s'inquieter...

Merlin (FZG_Immel) a écrit :d'un autre côté du dog avec un F-16 avec 2 bidons...

Tu vas rire mais un F-16 MLU en configuration Bravo (deux bidons) peut tirer 8 G, de la bouche même des pilotes !
Quand tu sais que le Mirage 2000 doit être en Fox (un ventral) pour pouvoir aller au delà de 6.5 G (il pourrait le faire en cas d'urgence, mais pas besoin de casser du matos), le résultat est moins attendu qu'on peut le croire. Bon, il s'avère que les Français sont, apparemment, plus agressifs et adeptes de la bagarre au couteau, c'est donc souvent des philosophies de combat différentes qui s'affrontent.

merci tres jolie photos! vivement les prochaines!:yes:

Merci des précisions Booly et Doc.
J'avais cru comprendre que les pilotes belges ne pouvaient plus dépasser un certain nombre d'heures de vol(en raison de la limitation des budgets justement) mais comme ça date de plusieurs année(début de la sinistre ère Flahaut) j'ai sans doute mal compris.

les 180h de vol sont des normes OTAN il me semble, un truc du genre...

Apres, il arrive de dépasser, mais ils obtiennent des dérogations pour pouvoir continuer a voler au dela de ces 180h!

PS : Chez nous a reims c'est régulierement qu'ils dépassent avec les heures faites au Tchad, Afghanistan...

La limitation 6G du RPL-522, c'est quand il n'est pas vide (ce n'est pas une limitation induite automatiquement par la présence du bidon, mais uniquement par la position du switch AA/CHARGES qui sur 2000 est un limiteur de G (AA=+8.5 +/-0.5, CHARGES=5.5+/-0.5)

Une fois le bidon vide (attention, uniquement pour le ventral), on peut passer le switch en position AA et le 2000 repart pour +9G

Il est aussi "théoriquement" possible de passer en AA alors que le bidon n'est pas vide... mais là on passe la ligne rouge

Je parie sur le 16

Tiens en parlant de Dijon le raccourci est facile avec "Ernest".
Tant que j'y pense donc, une petite info sympa:
Le retour d'Ernest
En bas.

[quote="Merlin (FZG_Immel)"]d'un autre côté du dog avec un F-16 avec 2 bidons...C'est s'ils avaient perdu qu'il faudrait s'inquieter... ]


oui mais c'est bien connu au 555th ce sont des coiffeurs....

Chisum a écrit :Tiens en parlant de Dijon le raccourci est facile avec "Ernest".
Tant que j'y pense donc, une petite info sympa:
Le retour d'Ernest
En bas.

Rah la la, il a pris un coup de vieux et merde ...
Toute ma jeunesse
Entre ca a la tele et les III de Longvic en TBA ou qui passait le mur du son, en bourage de crane quand on a 6 ans, comment voulez vous que l'on veuille faire autre chose que pilote de chasse.

Signe Werner, truffe qui regrette le mur du son