Check-Six Forums

Bonjour,
je propose une discussion sur un thème dont on parle peu souvent.
La préparation d'un avion de combat avant une démonstration en vol et plus généralement avant une mission.
Pour avoir passé pas mal de temps en compagnie des mécanos russes au bourget
en 2005 et cette année, j'ai pu constater qu'invariablement environ 2H avant le show, ça commence a s'agiter autour de la bête.
Les ingénieurs arrivent avec des gros boitiers électroniques style malette en feraille qu'ils ne laissent pas sur place avec l'avion.
D'autres programent des trucs sur l'avion à l'aide d'ordinateurs, pendant que les vérifications de niveaux sont faits.
Bref, ça à l'air quand même relativement complexe de préparer un jet moderne pour le vol.
Non pas que j'ai l'intention de piquer un rafale lors du prochain bourget, mais
si quelqun connait le compte a rebour des différentes opérations a effectuer
avant un vol, ce serait sympa qu'il nous éclaire sur le sujet.

ça dépend du vol, du type de mission et de l'avion tout ça, un peu trop vague...

La présentation du 2000 par exemple ne prend aucune précaution particulière, c'est à dire que les mécanos arrivent 1h30 avant le décollage pour faire la VJ (visite journalière) qui dure environ 1h. Après le pil arrive 30 minutes avant décollage (à moduler en fonction du temps de roulage, ou du temps demandé par les organisateurs pour être prêt..)

Forcément pour des avions un peu plus ''prototypes'', ça peut être bcp plus long, les procédurs de maintenance n'étant pas toujours bien définies, et l'exploration du domaine de vol devant être dépouillé.

En tout cas pour le Mig ça n'a pas suffi : moteur grillé après 2 minutes de démo

Ca leur reussi pas le Bourget aux Russes...

@+

Zuma

MajorBug a écrit :En tout cas pour le Mig ça n'a pas suffi : moteur grillé après 2 minutes de démo

les impondérables

En maintenance on fait notre possible pour détecter le moindre soucis, ainsi qu'a la PPV... Maintenant, ça reste de la mécanique et de l'electronique, donc...

Avant la panne, y'a pas la panne!:yes: ...

Ok mais alors à votre avis, le boitier avec lequel ils arrivent avant le vol c'est un testeur ou une pièce de l'avion qu'ils ne veulent pas laisser à bord la nuit ?
Donc, pour démarer un jet et partir, il faut quoi?
Et enfin, j'avais discuté avec le directeur de la photo des chevaliers du ciel qui m'avait dit que même de connecter un bidon sur les 2000 nécessitait au delà de la manutention pure et simple, une véritable liaison avec l'avion du type : je connecte un périférique à mon ordi, il le reconnait avec ses paramètres ( inutile de préciser : avec tous les inconvénients des périphériques, l'avion ne le reconnait pas-ya un bug on redémare le système complet-ça tombe mal on avait déjà formaté les magics-t'est sûr qu'il ya encore du papier dans l'imprimante:crying:)
Bref, nous on les voit voller et on trouve ça top mais on est loin d'imaginer tous les petits tracas qu'il y a derière le joli camouflage.

Ce qu'il t'a dit est vrai en développement, le temps de trouver une procédure ops. Après une fois que le schéma complet d'utilisation et de maintenance est vérouillé, c'est plus simple.
Faut pas oublier que ce sont des avions de combat, et qu'il sont déstinés à servir au Tabouletkistan (pays bien connu n'ayant rien à voir avec des événements récents), et là a maintenance doit faire dans l'efficace.