X-49 “Speedhawk”
Publié : mar. juin 05, 2007 3:11 am
Il ressemble au Cheyenne, le rotor rigide en moins. 
http://blog.flightstory.net/126/sikorsk ... t-in-june/
http://blog.flightstory.net/126/sikorsk ... t-in-june/
Amraam.
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Publié : mar. juin 05, 2007 4:31 am
Oh punaise, un Blackhawk s'est acouplé avec un Seawolf? Pffff les gars de la marine quand meme, ....
Amraam.
Amraam.
Publié : mar. juin 05, 2007 10:51 am
quels sont les interets d'un tel système ?
Publié : mar. juin 05, 2007 11:18 am
Il est tôt le mondial du tuning cette année 
Publié : mar. juin 05, 2007 11:22 am
bah dans ce cas à quand l'helicoptère à réaction...
on est pas loin d'airwolf...
on est pas loin d'airwolf...
Publié : mar. juin 05, 2007 12:34 pm
- VitesseHeero a écrit :quels sont les interets d'un tel système ?
- Manœ]Linky[/URL]
Publié : mar. juin 05, 2007 1:06 pm
Même pas foutu de monter leur rotor caréné à l'endroit...
Publié : mar. juin 05, 2007 2:07 pm
Comment il tourne avec un rotor de queue comme ca ?
Publié : mar. juin 05, 2007 2:27 pm
Comme le Piasecki 16H-1:
Perso je trouve que l'ensemble rotor-rigide/rotor de queue/rotor propulsif du AH-56 de Lockheed était plus intéressant.
Ils ressortent les technologies des années 60 pour concurrencer le V-22. :/Le contrôle directionnel et l’effet anti-couple était assuré par quatre palettes orientables derrière le carénage de l’hélice.
Perso je trouve que l'ensemble rotor-rigide/rotor de queue/rotor propulsif du AH-56 de Lockheed était plus intéressant.
Publié : mar. juin 05, 2007 7:16 pm
Mais je ne comprend pas à quoi ça sert... un helico ne peut de toute façons pas dépasser certaines vitesses... (Le problème des pales avancantes qui si l'helico vole à 300 km/h frolent les 750 km/h... Une pale ne dépassera jamais le mach n'est-ce pas ?)
J'espere avoir été clair et ne pas m'etre trompé.
Aru
J'espere avoir été clair et ne pas m'etre trompé.
Aru
Publié : mar. juin 05, 2007 7:20 pm
bah la reponse est dans le texte :
The compound helicopter technology that will be added to the YSH-60F was first demonstrated in trials of the Piasecki 16H-1 and 16H-1A in the early 1960’s, when the helicopters were flown at speeds up to 225 mph (360 km/h).
il vole a 360 km/h, donc surement plus vite qu'en version non-tunée...
donc les pales doivent rester en subsonique, amha.
apparemment, il vole plus vite de presque 100 km/h :
http://en.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_SH-60_Seahawk
The compound helicopter technology that will be added to the YSH-60F was first demonstrated in trials of the Piasecki 16H-1 and 16H-1A in the early 1960’s, when the helicopters were flown at speeds up to 225 mph (360 km/h).
il vole a 360 km/h, donc surement plus vite qu'en version non-tunée...
donc les pales doivent rester en subsonique, amha.
apparemment, il vole plus vite de presque 100 km/h :
http://en.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_SH-60_Seahawk
Publié : mar. juin 05, 2007 8:22 pm
C le 16H-1 qui a volé à 360, le X-49 c pas encore spécifié.
Le Cheyenne montait quant à lui à 407 km/h max et 388 en cruise.
(+ le rotor rigide offrait plus d'agilité, et rotor propulsif parmettait d'accélerer/décélérer(pas inversé) plus rapidement.):sweatdrop
Le Cheyenne montait quant à lui à 407 km/h max et 388 en cruise.
(+ le rotor rigide offrait plus d'agilité, et rotor propulsif parmettait d'accélerer/décélérer(pas inversé) plus rapidement.):sweatdrop
Publié : mar. juin 05, 2007 10:04 pm
Oh mince, un autogire géant ! 