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Au premier abord, le XplorAir semble tout droit sorti d’un film de science fiction. Et pourtant, son inventeur, Michel Aguilar, espère bien le voir voler un jour. Cet ancien ingénieur de l’Ensica, lui-même pilote, s’investit dans la réalisation de cette drôle de machine, «véhicule à décollage et atterrissage vertical sans voilure tournante», comprenez, sans hélice. «Le cahier des charges retenu a été d’en faire la voiture volante du XXIe siècle, pouvant transporter 4 personnes à son bord à une vitesse inférieur ou égale à 300 km/h, explique-t-il. Pour des questions de sécurité, l’appareil devra être guidé par satellite, avec des commandes de vol réduites». Pour cela, Michel Aguilar a développé sa technologie sur l’effet Coanda, un principe physique qui veut que les fluides restent collés au profil (comme quand on souffle horizontalement sur une feuille de papier), et qui permettrait d’assurer la portance de l’engin. « Plusieurs appareils ont cherché à utiliser l’effet Coanda depuis une cinquantaine d’années, poursuit Michel Aguilar. Et aujourd’hui, les technologies offrent de nouvelles perspectives en la matière. » Pour aider à la faisabilité de ce projet, l’ingénieur toulousain a réussi à mettre en place plusieurs groupes de travail. A l’Ensica tout d’abord, où le département Mécanique des fluides a mobilisé quatre étudiants. «C’est un engin avec des profils très particuliers qu’il fallait dessiner et dimensionner pour faire une première estimation de sa faisabilité et de sa masse», commente Jacques Huet, responsable du département Génie Mécanique également engagé dans ce projet avec le soutient de deux étudiants chinois.

Les entreprises semblent intéresser par le concept. Jean-Luc Chanel, d’Airbus ou encore Christophe Serr d’Eurocopter apportent leur expertise industrielle, tandis qu’une étude de marché doit être réalisée à la rentrée par des étudiants de l’ESC Toulouse. Pour Michel Aguilar, qui a investi plusieurs milliers d’euros dans le dépôt de brevet, le prochain objectif sera de réaliser un prototype volant à l’horizon 2009. On pourra alors vraiment parler d’ovni : «objet volant nouvellement identifié».

Martin Venzal

benzene31 a écrit :


Quelqu'un aurait plus d'infos techniques sur "l'ancêtre de la De Lorean"

Celle-ci a beaucoup plus de gueule et est à un stade de développement beaucoup plus avancé.
Le concept n'est pas nouveau, et à chaque fois "on est sûrs que c'est la bonne !"

De toute façon perso je pense que cela ne seras jamais produit a grande echelle

Heero a écrit :moi je vous le dit ..... rien ne vaut ma twingo.....

No_Stress a écrit :Quoi? Personne ne voudrait d'une DeLorean volante?

Shingouz a écrit :des voitures volantes, y'en a partout et accessible à tout le monde depuis l'an 2000...
c'est du moins ce que l'on me disait étant petit (dans les années 80)

E-crew a écrit :comment imaginer qu'un ingénieur, fût-il un génie, puisse trouver une solution à la fois performante, économique et accessible au plus grand nombre ?

Faites-moi un motoplaneur solaire ULM à 15000€ et j'achète

Shingouz a écrit :Pour moi c'est une zorglumobile ou rien...

L’engin a pour particularité de ne pas exploiter une hélice rotative comme sur les hélicoptères, mais deux « thermoréacteurs » disposés de part et d’autre de l’habitacle et positionnés pratiquement au centre des deux ailes. Ce nouveau concept de réacteur, breveté par Michel Aguilar, est composé de deux parties essentielles : un statoréacteur, c’est-à-dire un réacteur sans mécanisme tournant, et un compresseur à palette, sorte de roue à aubes . Celui-ci canalise le flux d’air sur l’avant et l’arrière de l’aile, produisant une dépression qui soulève l’appareil verticalement pour le décollage. La suite du vol se déroule en adaptant le profil de l’aile à géométrie variable, au déplacement horizontal...