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Cartman a écrit :Dire que c'est une copie du Yak-130 est un peu con vu que les deux constructeurs ont travaillé ensemble..

The French Ministry of Defence (MoD) awarded EADS a ten-year, multi-services contract to manage and support initial training for future military aircrews of the French Air Force's Flying School at Cognac. Cognac is Cognac where future French Air force, Naval Aviation and Army aircrews obtain their basic training. The project constitutes the first comprehensive outsourced service solution initiated by the French Armed Forces, and follows a competitive procurement process lasting eighteen months.

Remuneration to EADS will be based on the flight hours flown, with a minimum of 15,000 flying hours per year. Flexibility and the potential for further training could push the contract as high as 32,000 flying hours, and the contract's maximum value is EUR 175 million ($217.5 million at current conversion). EADS Socata and EADS Military Air Systems will take the lead during contract performance, which includes the procurement of new aircraft, plus line and base aircraft maintenance for the entire fleet. Other services will include flight simulators, integrated logistic support with supply-chain management, infrastructure handling, future staff recruitment, and the transfer of existing technical functions carried out by the French MoD.

Another thing that will change is the aircraft mix. The Socata TB 30 Epsilon initial trainers have been the Armee de l'Air's primary trainers to date, but the French military's selection of EADS' "Option B' proposal means that future flight training will use 24 of the existing TB 30 Epsilon fleet, plus 18 new Grob Aerospace 120A aircraft. The Grobs are popular trainers, and DID has also noted their use by the Canadian military's international Canada Wings Aviation Training Centre.

Cognac, le 30 mars 2007

A l’occasion de la livraison officielle des premiers monomoteurs Grob 120A-F sur la base aérienne de Cognac, EADS Socata annonce avoir reçu l’extension d’agrément du Groupement sécurité de l’aviation civile (GSAC) pour la maintenance selon le règlement Partie-145 de ces nouveaux avions.

Le Grob G 120A-F est un biplace-école monomoteur certifié voltige qui vient compléter la flotte actuelle de TB 30 Epsilon de l’Ecole de pilotage de l’Armée de l’Air dans le cadre du contrat de gestion et de soutien de la flotte de l’Ecole de Cognac passé le 19 avril 2006 par le Ministère de la Défense français avec EADS Military Air Systems et EADS Socata. Au titre de ce contrat, EADS Socata, le constructeur du TB 30 Epsilon, assure l’ingénierie, la maintenance en atelier, et le soutien logistique intégré des avions sur la base aérienne. L’avionique et la motorisation du Grob 120A-F, proches de celles des avions Socata TB, sont bien connues des équipes techniques d’EADS Socata. C’est le premier avion à la cellule intégralement en matériau composite résine/carbone dont EADS Socata assurera la maintenance, en s’appuyant sur son expertise industrielle.

” Avec l’extension de notre capacité d’entretien au Grob 120A-F, nous ajoutons une nouvelle corde à notre arc en matière de maintenance et de services. C’est une excellente expérience et une opportunité pour l’avenir.” a expliqué Raphaël Maître, directeur des Services Clients.

Actuellement, l’Armée de l’Air forme ses pilotes sur des appareils de type Epsilon TB 30. À la fin du processus de déploiement, la flotte d’entraînement comprendra 33 Epsilon TB 30 modernisés et 18 Grob 120A-F. Ce service à la demande qui garantit un volume minimum de 15 000 heures de vol sera facturé à l’heure de vol. De plus, le fort potentiel d’évolution de ces moyens permet d’étendre à 32 000 heures de vol, les activités de services proposées.

SV_snake a écrit :Apres le fait que l'on passe d'un avion bi-place en tandem a un bi-place cote a cote casse un peu le look c'est sur

Furie a écrit :nan, la dispo des Tucs est bonne, mais le cout d'entretien vient d'augmenter de 700%, a cause des prix des piéces pratiqués par les bresiliens...
c'est pour cette raison que l'AdlA s'en debarrasse.
aux derniéres nouvelles, le Tucs c'est fini en 2009 a Salon et ne sera pas remplacé. Ca va étre tristos a partir de 2009. Manquerait plus que la PAF emmigre vers d'autres cieux...
ah vi, j'allais oublier : l'EVAA n'a toujours pas d'avion...