Check-Six Forums

• • Publié le Vendredi 16 mars 2007 dans Soir en Ligne.

Auteurs: n.c.

Les premiers pilotes au monde à obtenir la licence pour le nouvel Airbus A380, le plus gros avion de transport de passagers, sont quatre Belges, annonce le SPF Mobilité et Transport.
Les quatre hommes, anciens pilotes de la Sabena et membres depuis plusieurs années de l'"Airbus-Team" qui a développé les programmes de formation pour le nouvel avion, sont Xavier Lesceu, Jean-Marc Elias, Patrick Lelotte et Jacques Drappier. A partir de l'été 2007, les 4 pilotes belges prendront en charge les formations des pilotes de Singapore Airlines, la première compagnie aérienne
à mettre en service l'A380. Le premier appareil doit être livré à Singapore Airlines durant l'automne.

d'un ami:

&quot a écrit :Tank"]Ouaip, de touts les pilotes qui ont la gaule, les belges sont les plus braves !

:D

Jan

Olà !

Pourquoi les pilotes de Singapore Airlines (et des autres compagnies) ne seraient-ils pas formés directement chez Airbus avec les pilotes qui font les tests de l'avion ?
A moins qu'ils en fassent partie ? C'est quoi la "Airbus Team" ? C'est assez vague... (pour moi en tout cas )

Ils disent qu'ils seront les premiers à avoir la license. Pas les pilotes d'essai ?

A+

BlackViper a écrit :Ol&#224]

Ils doivent faire leur boulot (tester!).

BlackViper a écrit : A moins qu'ils en fassent partie ? C'est quoi la "Airbus Team" ? C'est assez vague... (pour moi en tout cas )

C'est un terme qui englobe toutes les personnes travaillant pour Airbus.

BlackViper a écrit : Ils disent qu'ils seront les premiers &#224]

Les pilotes d'essais définissent les procédures pour les appareils (avec les concepteurs bien sûr), et ils ont un statut à part comparé aux pilotes standards, ils n'effectueront jamais de vols commerciaux par exemple ( à moins d'être qualifié sur un appareil suite à une formation précédente et de quitter les essais pour le train train quotidien, mais le métier de pilote d'essai est en quelque sorte un aboutissement par rapport à un pilote pro).

Boh, ca doit pas etre top de tester des avions pareils... Autant tester le nouveau Windows...

A+

BlackViper a écrit :Boh, ca doit pas etre top de tester des avions pareils... Autant tester le nouveau Windows...

A+

Ouaip, Windaube au moins, si tu le plantes, tu fais de mal à personne

avec windows au moins on est sur d'avoir des turbulences... et il faut se battre pour éviter les crash....

bref ca c'est ce que l'on appelle piloter... c'est pas comme linux...

J'imagine bien le pilote bien occupé en ILS, avec un temps pourri, qui se retrouve devant un écran bleu "erreur fatale"...

Et bien que tout soit prévu, ca arrivera surement un jour, malheureusement...

Sur C-130 (les belges, avec cockpit modernisé), ca arrive parfois (pas trop souvent quand meme, heureusement) de perdre un des systèmes. C'est pas amusant...


Arglh, et les commandes électriques !!!!!!!!!!

Vive les bons vieux cables !!!!

BlackViper a écrit :Boh, ca doit pas etre top de tester des avions pareils... Autant tester le nouveau Windows...

Oui t'as raison piloter des avions c'est nul, c'est pour les blaireaux ! Vaut bien mieux rester devant son bureau à tester le dernier patch de Falcon, là au moins t'as des super sensations !!

Remarque si c'est des impressions de "vol" que tu recherches, acheter Vista peut être une solution effectivement.
Enfin... bravo quand même, tu viens de gagner le prix du post le plus constructif du mois..

Et c'est Moos qui remporte la seconde place pour une réponse tout aussi constructive, seconde place qui n'est donc due qu'à l'ordre d'arrivée.

Moos_tachu a écrit :Oui t'as raison piloter des avions c'est nul, c'est pour les blaireaux ! Vaut bien mieux rester devant son bureau à tester le dernier patch de Falcon, là au moins t'as des super sensations !!

Remarque si c'est des impressions de "vol" que tu recherches, acheter Vista peut être une solution effectivement.
Enfin... bravo quand même, tu viens de gagner le prix du post le plus constructif du mois..

Ah ouais c'est vrai, j'oubliais qu'on est sur un forum où on ne peut dire que des trucs intéressants.

Et bon, au moins j'ai gagné quelque chose alors !!!

dites vous voulez pas plutôt revenir au sujet plutôt que de vous tapper sur le coin de la gueule, merci de revenir au sujet et de passer par mp si y a des comptes à règler

Chef, oui chef !


Les problèmes que rencontre Airbus pour l'instant (licenciements, ...) vont-ils remettre en cause la production ? Ou bien le calendrier ?

Et niveau A400M, cela aura-t-il des conséquences ?

A+

Juste pour revenir sur le sujet,
parmi les 4 pilotes (tous TRE bien sur) nommés, on trouve le chef de Airbus Training Center ainsi que 3 responsables de la Training Policy d'Airbus.
Ils font donc plus que partie d'Airbus.
On est en Europe dans une boite européenne. Le Franco Français n'a plus cours.

Pour répondre à la question ci-dessus, les suppressions de postes (pas de licenciements, en tout cas pour l'instant) sont supposées ne pas avoir d'impact sur la prod des programmes en cours (SA, LR et DD... je ne parle pas du WB, le dernier est sur le point de sortir des chaines).
Pour info, on est même en train d'augmenter les cadences à 34/mois pour le SA, et à 11/mois pour le 330 (dernier chiffre à vérifier, je cite de mémoire une info vieille de plusieurs mois... mais en tout cas ça augmente de 2 ou 3/mois).

En fait, d'après le peu qu'on sait, les suppressions de postes visent avant tout les fonctions dites de "support", au sens large (administratif, RH, communication, marketing, etc.)
La prod est sensée être épargnée au maximum pour pouvoir continuer à assurer les cadences et à honorer les carnets de commandes, qui contrairement à la trésorerie sont bien remplis eux.

Pour l'A400M j'en sais rien, normalement le programme est considéré comme prioritaire... mais d'un autre côté, au point où il en est je me dis qu'ils ne sont plus à two more weeks près...