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Lire ici

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... nt-at.html

BAE says each Typhoon requires such build accuracy means pilots require less trim of the aircraft in flight, saving up to 60litres (15.8USGal) in a typical sortie.

Ben s'ils s'embêtent à être aussi précis pour seulement gagner 60 litres...

Bon, j'espère plutôt que l'article a été écrit par quelqu'un qui n'a pas nécessairement tout à fait compris de quoi il retournait, et a donc procédé à des raccourcis tout à fait sommaires, parce que le fait que la construction du Typhoon soit perturbée par l'attraction gravitationnel de la Lune, ça paraît tout de même assez hallucinant.

Non, je confirme bien que l'auteur sait de quoi il parle, le gain de 60l par sortie n'est absolument pas l'objectif principal de telles tolérances de fabrication...

Mais si on lit l'article on voit que dans cette zone du royaume uni, les marées (extrèmes) induisent des mouvement du sol de plus de 1mm, comme on peut imaginer que ces mouvements ne sont pas uniformes sur l'ensemble du hall/bâti d'assemblage, cela conduit sans doute à des différences de position de plusieurs dixièmes de mm... Et là on est clairement en dehors des tolérances d'assemblage requises pour permettre l'interchangeabilité les sous-élements.

Si il y a un problème, c'est plutôt d'avoir choisi un site de fabrication aussi sensible à ce phénomêne (on ne sait pas à pourquoi, peut être la nature du sous-sol ?, y-z-ont-ka-assembler le Tiffy sur le granit breton, ça fait marbre naturel )

Je me demande surtout comment quelqu'un à pu avoir l'idée que leurs problèmes de maintien des tolérances pouvaient etre causés par la Lune.

Oh, non, ça ça ne m'étonne guère. Ce qui m'étonnait c'est, comme Topolo, que l'on ne se soit pas débrouillé pour éviter le phénomène auparavant, en fait.

Après, je suis aussi rassuré de savoir que les tolérances sont pas là pour gagner seulement 60 litres, parce que ç'aurait vraiment été un effort bien grand pour un résultat peu en conséquence.

Pour la furtivite aussi c'est important je pense.

Mais bon, je pense que cet article sert plus a vanter la qualite de fabrication du Typhoon qu'autre chose, en se basant sur un fait anecdotique.

Le site de Warton est sur une ancienne base de B24 et de C47 US pendant la 2ème Guerre Mondiale.
Il sont plusieurs milliers à bosser là et ce pb de sol perturbé par la marée de l'estuaire n'impactait pas les fabrications précédentes.
Ceci dit, ce genre d'alignement des outillages au laser est aussi utilisé par Lockheed Martin pour le F22.
Le site de Marietta n'est pas a ma connaissance perturbé par une "marée locale"... Faut prendre cet exemple de mouvement de sol comme un exemple donné au journaleux de passage sans que ce soit la seule raison.
L'intérêt de tels outillages c'est surtout qu'ils permettent un alignement parfait et surtout rapides des tronçons de fuselages. Rapidité = productivité

2mm de tolérance pour le Typhoon, voila une donnée objective...
on sait à combien on en est chez Dassault pour notre Rafale national qui est, on le sais tous, le meilleur avion de la planète, voire de la galaxy

Pour le Tyfy, c'est pas 2mm, c'est beaucoup moins....., pour DASSAULT c'est sans doute encore moins...