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Sortie de taxiway due à un probleme de direction
Ca sert d'avoir un train solide.

Kovy a écrit :Ca sert d'avoir un train solide.

Heureusement! parce-qu'elle n'est pas donné, la charrue!
Un pingouin qui voulait devenir sédentaire?

au moins nos pilotes quand ils font une sortie de piste ils se debrouillent pour rien casser c'est des sorties de routes "propres" koi

Looooooooooooool !!!
bin heureusement que son probléme de direction n'est pas arrivé sur le CDG aprés l'appontage...sinon...plouf !!!

j'ai déja vu un F1 et un 2000 comme ça, le train tiens aussi bien!

Apres, ben c'est LA question pour le pilote quand il sort : " EJEC ou pas?"

Kovy a écrit :Sortie de taxiway due à un probleme de direction

Cette image me rappelle quelque chose autour de la base de lann bihoué juste sous la pente des atlantique...

Encore un qui veut se la jouer comme Sébastien Loeb sur les taxi ...

(La personne visée se reconnaitra ^^)

effectivement, sur PA, c'est de suite moins rigolo...

Cette année, voici le nouveau véhicule à débloquer dans le jeu Colin McRae.

Comme je l'ai déjà dit sur un autre forum, on pourrait désormais dire aux gars de la Douzef qu'ils ont désormais bien gagné le qualificatif de "Muds"

Ca va leur plaire, je crois

Depuis quand les RafaleM portent ils des MICA IR en bout de plume ? seraient ils passés au std F2 (le numéro 7 a bien été réceptionné par la marine au std F1 non ?), ou bien c'est pour des essais ?

Encore une roulette de caddie qui s'est coinçée!
Aldan

Depuis quand les RafaleM portent ils des MICA IR en bout de plume ? seraient ils passés au std F2 (le numéro 7 a bien été réceptionné par la marine au std F1 non ?), ou bien c'est pour des essais ?

euh t'es sur que c'est pas un magic d'entrainement sur la photo ?? bon je peux me tromper mais bon...

Aldan a écrit :Encore une roulette de caddie qui s'est coinçée!
Aldan

Oui sauf que le EF est tellement fragile que dans de telles conditions le pilote aurrait du s'éjecter et l'avion aurrait pris feu puis explosé

C'est bien un MII, pas encore beaucoup de F2 chez les canards.

Sinon l'éjection c'est une option. En général on dit (c'est plus de la discussion de bar qu'une loi écrite) que si la vitesse est toujours affichée au moment de la sortie de piste (30kt sur M2000), il peut être préferable de sortir du piège.

Après ça reste une appréciation de l'équipage.

Quels sont les risques si on reste à l'interieur ? Si les systèmes sont éteints suffisemment rapidement, on ne peut pas risquer un feu, si ?

Avion qui passe sur le dos, etc.

Oui sauf que le EF est tellement fragile que dans de telles conditions le pilote aurrait du s'éjecter et l'avion aurrait pris feu puis explosé

mauvaise foi !!! je te rapelle juste que l'appareil que l'on voit à l'image en train de patauger dans la gadoue façon truie, c'est un Rafou !!!

respect Pour Kovy par contre, la grande classe du competiteur RafouvsFoufoune.

[quote="Merlin (FZG_Immel)"]mauvaise foi !!! je te rapelle juste que l'appareil que l'on voit à l'image en train de patauger dans la gadoue façon truie, c'est un Rafou !!!

respect Pour Kovy par contre, la grande classe du competiteur RafouvsFoufoune. ]
Oui, parce que ce Rafale n'est pas descendu aussi bas que l'autre rappe à from... bitume, faut-il le rappeler. Au moins, là, il a su arrêter les bêtises à temps !

Tiens en parlant plus sérieusement, c'est quoi les spécifications de l'EF pour opérer sur un terrain d'aviation ? Il a vraiment besoin d'un certain type de piste (aéroports et BA) ou c'est plus large ?

GunMan a écrit :Quels sont les risques si on reste à l'interieur ? Si les systèmes sont éteints suffisemment rapidement, on ne peut pas risquer un feu, si ?

Ben surtout il n'y a pas d'airbag, l'allu ça se tord facilement, une masse de 10 t lancée à 40 kt ça fait de l'énergie à dissiper, le réacteur même coupé reste à 400/500 °, risque de court circuits, risque de fuite de fuel et donc d'incendie........


C'est pas mal non ou t'en veux encore ??

Quelqun sait il ce qui arrive si le pilote décide de s'éjecter à disons 50Kts, en supposant le l'avion termien sa course bien sagement comme le Rafale de ce post ?

Le pilote doit s'en tirer sans trop de bobo (c'est pas le genre de config qui pause problème à un Mk10Q ou un Mk-16)

Mais, une fois le siège tiré, quel type de maintenance est nécessaire pour remettre l'avion en configuration nominale ? (je suppose que la cellule n'est pas définitivement hors d'usage...
(j'ai honte de ne m' être jamais poser la question pendant la courte et lointaine période de mon existence que j'ai passer à concevoir cet accessoire)

on lui fait juste un marbre!

non, sans rire, ça n'est jamais arrivé (du moins j'ai pas souvenir), mais j'ai deja vu des avions avec plus de dégat que ça etre réparé, donc la si la cellule n'a rien, je pense que remettre un siege et faire les vérification d'usage voir changer certaines pieces coutera nettement moins chere que de le "poubelliser"!

Le pilote s'en tire sans trop de bobo... pas sûr! Quand il aura fini d'arroser toute la BA au bar du mess, il aura mal... à son compte en banque :D

Un mirage IIIc dont le moteur s'était soufflé en angleterre lors d'une approche, avait terminé sa course dans un champ, pilote ejecté juste avant.
Cellule un peu plié derrière le cockpit, train détruit evidemment etc.. L'avion revolait 2 ans plus tard. Note importante, il était déjà obsolète lors de sa remise en état.
Alors pour une simple éjection de pilote sur un rafale qui termine bien sa course, il serait tres surprenant qu'il ne le remette pas en état surtout vu son prix unitaire.