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La Navy et l'US Air force passent commande de 167 unités du V-22

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Pour étoffer un peu, un ptit lien vers le site d'oxitom pour admirer la bête

IL y a aussi la version civile:

Boeing 609

[quote="SGR_Rakk"]La Navy et l'US Air force passent commande de 167 unit&#233]

L'accouchement à finalement eut lieu, espéront que le bébé grandira sans problême...

Ils ont vraiment crû jusqu'au bout avec cet hybride, c'est rare de nos jours.

Vu les galères qu'il a, et les programmes CH-53X des Marines et HH-47 "CSAR-X" de l'Air Force, je pense que ses problèmes sont loin d'être terminés.

Je crois aussi qu'il a été interdit d'emploi pour le sauvetage en mer, ce qui risque de mettre à mort la version HV-22 de la Navy.

Razmoth a écrit :L'accouchement à finalement eut lieu, espéront que le bébé grandira sans problême...

Les forceps n'ayant rien donné, ils ont finalement eu recours à la césarienne.
Espèrons qu'il n'y aura pas trop de séquelles...

Ptit up

On a beau dire, c'est un engin qui me surprend quand même, les bases du pilotages doivent être revues pour un simple pilote lambda j'imagine, non ? ....D'ailleurs comment l'hybride se manipule t'il ?

Les commandes sont-elles classiques ?


Une vidéo qui illustre la " bipolarisation " entre l'avion et l'hélico...

http://www.flightlevel350.com/Aircraft_ ... -6669.html

Assez impressionant quand même...

alors ... je pense que l'ont vas alligner les accidents...perso, je suis deja pas top rassuré dans un hélico "classique"... meme si je suis bien d'accord c'ets relativement plus fiable maintenant que dans les années 60/70... mais bon.

la on parle d'un hélico (tres gros) militaire, qui vas évoluer pres du front ou meme dessus... au vue de la situation iraquienne (pas de politique) ca risque d'etre chaud.

parce que le V-22 meme si il est prévu pour fonctionner sur un moteur (une ligne d'arbre équilibre les 2 rotors) .. ce n'est qu'un élément mécanique supplémentaire.

ca me fait vraiment penser a une enorme usine a gaz..

enfin qui vivra verra..

++

C'est ce que j'avais tendance a penser aussi, maintenant après l'avoir vu, je ne pense pas que ça risque beaucoup plus qu'un helico au dessus du front. Et d'ailleurs par rapport aux helicos, il a un avantage, la vitesse et il peut basculer relativement vite.
En croisiere il vole comme un avion a moyenne altitude et il peut descendre de façon abrupte sur sa zone de posé ce qu'un helico ne peut faire. D'un coté il risque moins je trouve.

Rob1 a écrit : Je crois aussi qu'il a été interdit d'emploi pour le sauvetage en mer, ce qui risque de mettre à mort la version HV-22 de la Navy.

Pas forcement, notamment les mission d'insertion ou debarquement (Marines,SEAL .....)

faut voir... pour les Marine Force Recon (... euh, pardon, Recon Batallions qu'on dit maintenant) ou des SEALs, c'est peut être un plus, mais s'il s'agit de vraiment déployer du lourd (artillerie et mortiers, par exemple), j'y crois beaucoup moins.

J'y crois moins à plus forte raison encore que la version HV-22 est sensée être équipée de capteurs pour faire du sauvetage, et que les missions d'entrée en territoire ennemi pour larguer des SOFs est bien souvent attribuée à des hélicos très équipés et très spécialisés (MH-47, 53 et 60 à l'heure actuelle), à moins de complètement remanier le cahier de charges pour en faire une deuxième version MV-22, le HV-22 va être remplacé par des CV-22 et MV-22, et le sauvetage se fera en Seahawk ^^

avis perso, hein...

Oui je pensais plus au mission qui n'implique pas du "lourds"
Mais connaissant pas les perf de cet "oiseaux" .........

accouchement...difficile quand même avec plus d'un prototype crashé, c'est pas dit que l'emploi et le pilotage soit des plus aisés, même avec des CDVE élaborées.
Le fait qu'il ai une charge rotor plus élevée que les hélicoptères pose de gros problèmes de contrôle en interaction avec le sol et au niveau interaction entre les deux rotors.

Il risque quand même fort d'y avoir un taux d'accident plus élevé que de simples hélicos...

pour ceux que le sujet interesse, la revue AFM consacre 6 pages à ce sujet dans le numéro de mars

Je n'ai pas encore lu tout l article mais cela semble promoteur. L'appareil peut transporter sous élingue ( deux fixations ) un humvee à une vitesse de 200 noeuds .

La ou c'est extraordinaire c'est quand on replie les nacelles pour réduire l'espace occupé . Toute l aile pivote pour amener les nacelles rn // avec le plan horizontal arrière

Bein niveau capacité d'emport il doit être assez restreint parce que la cabine est assez fine...je pense qu'elle est même plus petite qu'un Ch53...à vérifier

Bon après en opérations rien n'est encore sûr il est encore testé à l'heure actuelle pour définir ses domaines d'emplois et de déploiement.Niveau pilote ça a l'air plus casse gueule qu'un harrier c'est sur ...we'll see!

Sinon merci pour la vidéo il ronronne fort j'aime bien et la phase du vol hélico au vol avion est intéréssante!

Le CV-22 doit emporter seulement 18 passagers, 24 pour les autres versions d'après le site helicopassion.free.fr... c'est plus près du CH-46 que du CH-53...

Pour la fiabilité, certes il sera moins exposé aux tirs grace à sa vitesse, mais par contre s'il se prend des pruneaux, j'ai des doutes sur la survavibilité à cause de la complexité du joujou et de ses multiples circuits hydrauliques pour les moteurs, les rotors dans chaque position, l'aile qui se replie, etc. Est-ce qu'il y a un truc de prévu si les rotors sont coincés en position "avion" ? (vu qu'il ne peut pas se poser avec les moteurs dans ce sens à cause du diamètre des rotors)

Pas forcement, notamment les mission d'insertion ou debarquement (Marines,SEAL .....)

Ce sont les MV-22 de l'USMC qui s'occuperont des missions de débarquement de Marines. Apparement le HV-22 devait surtout remplacer les HH-60H Seahawk de la Navy, qui a deux tâches : les sauvetages (SAR et CSAR) et les opérations spéciales de la Navy (SEAL, SWCC). Comme il semble que le sauvetage c'est out, je ne crois pas que la Navy va se faire ch*** à remplacer ses 45 HH-60H par des hélicos pour le sauvetage et des HV-22 pour les SpecOps...

PS : il existe les Marines Recon (4 Reconnaissance Batallions au total) et les Marines Force Recon (4 Force Reconnaissance Companies), qui sont deux types d'unités distinctes.

A l'origine , le V-22 devait remplacer le ch-46 dans le marine corps.

dans la fiche technique de AFM, il est concu pour emporter 24 soldats, La version de l'usaf pour les opérations spéciales ,se limite à 12 passagers mais dispose en contre-partie d'un radar de suivi de terrain et d'un suite de contre mesure RF (*)

Il est à noter que le ch-53 doit être remplacé par une évolution de ce même ch-53.

Une variante search & rescue est aussi prévue


(*) aucun des systèmes cités n'équippent les v-22 livrés avtuellement à l'usaf

warbird2000 a écrit : Il est à noter que le ch-53 doit être remplacé par une évolution de ce même ch-53.

Affirm on en avait parler je ne sais plus dans quel topic je ne le retrouve pas....le CH-53K si je me souviens bien!