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le hawkeye N°3 de la marine nationale aurait il été passé au standard hawkeye 2000 ?

En tout cas, il a la nouvelle helice à 8 pales caractéristique du hawkeye 2000

il est arrivé comme ca je crois
Avec une nouvelle version du moteur .
Si tu veux des infos j ai des contacts a la 4F

le n° 3 vu le 13 juillet 2006 à lann-bihoué avec une hélice à 4 pales .

il à donc été modifié depuis

C'est de l'info ça !
Le système de combat a-t-il été upgradé ?

Autant pour moi j ai quitté lorient avant

Exocet a écrit :C'est de l'info ça !
Le système de combat a-t-il été upgradé ?

Non, juste l'hélice pour le moment. En plus d'aider une entreprise franchouillarde à ne pas crever (Ratier), elle réduit la conso.

PHB

t'es sur ? j'ai relu mes docs et le hawkeye 3 devait etre livré directement au standad 2000 comme le dit Ghost.

Donc peut être que le systeme était celui du hawkeye 2000 des l'origine mais pas les moteurs ?

t'es sur qu'il y a 8 pales sur la photo?:huh:

Ce serait pas un effet stroboscopique a tout hasard?

Enfin, je dis ça comme ça moi

PHB a écrit :En plus d'aider une entreprise franchouillarde à ne pas crever (Ratier), elle réduit la conso.

PHB

hum, qu'est ce qui te fait dire ca ? Son chiffre d'affaire a doublé en dix ans. Ce ne sont pas les quelques hélices NP 2000 qui vont changer qq chose vue leur volume de production, surtout comparée aux chiffres des hélices ATR ou C130 produites sur le meme site.
D'autre part, Ratier est une entreprise américaine depuis qqs années, filiale de Hamilton Sundstrand.

logann a écrit :t'es sur qu'il y a 8 pales sur la photo?:huh:

Ce serait pas un effet stroboscopique a tout hasard?

Enfin, je dis ça comme ça moi

Non, je confirme il y a plus de 4 pales sur les hélices NP 2000 (de tete, je ne me souviens plus s'il y en a 6 ou 8, mais à vue de nez, ca pencherait plutot sur le 8 )

Pour Ratier, ils font en plus les hélices A400M, les mini manches pour Airbus, et pas mal de bloc manettes pour Airbus / Falcon, et aussi des actionneurs dont le vérin à vis du plan horizontal du 380 de mémoire. Ca fait déjà une certaine activité...

Pour Ratier, ils font en plus les hélices A400M

Les hélices ont deja ete faite?????

Sinon il est prevu pour quand cet avion?? parce que avec les prob d'airbus ca sent encore les retards!!!

juste une petite question en passant le Hawkeye 2000 rajoute quoi comme upgrade?? meilleur detection radar? ou c'est juste des moteurs plus puissant et une conso moindre?

Oui l'hélice A400M N°1 a été testée depuis un moment.
Normalement, si le programme A 400M prend du retard, le premier vol n'est officiellement pas touché. quant à ses hélices, elles seront livrées dans les tmeps à venir.
Quant à l'activité de Ratier, au delà des hélices (qui ne correspondent qu'approximativement au tiers du CA), Ils ofnt beaucoup dans l'actionneurs de type verin à vis (comme le souligne hood) qui sert à commander les trims de profondeur.
Mais Ce n'est pas que l'A380 qui est concerné, maisbien l'ensemble de sa gamme ainsi que certains bombardiers et boeing (777)
Dans la plupart des cas, il s'agit de fourniture de la partie mécanique pour Goodrich, mais sur les deux derniers programmes Airbus, Ratier a pris le statut de systémier en concevant l'intégralité de l'ensemble.

fockewulf a écrit :Normalement, si le programme A 400M prend du retard, le premier vol n'est officiellement pas touché.

Mouarf !

Bon, j'aurai une photo pour vous demain

Oui, maintenant que moos apparait, je me rappelle qu'on a aussi une grosse activité de sous traitance hélico pour eurocopter et agusta

fockewulf a écrit : Son chiffre d'affaire a doublé en dix ans. Ce ne sont pas les quelques hélices NP 2000 qui vont changer qq chose vue leur volume de production, surtout comparée aux chiffres des hélices ATR ou C130 produites sur le meme site.
D'autre part, Ratier est une entreprise américaine depuis qqs années, filiale de Hamilton Sundstrand.

Exact, j'ai visité leur Usine de Figeac l'an dernier et ils ont une grosse activité car ils font maintenant toutes les hélices pour les gros moteurs, y compris US, par exemple pour les E2, P3, Transall, Atlantic, l'ATR et maintenant A400M.
Pour ce dernier il y a 8 pales par hélice (ils m'ont dit que plus, il n'y aurait pas assez de place sur le moyeu pour les attacher !)
Il y a un important marché de rechanges (les hélices, ca fatigue et ça ramasse...) et aussi de remplacement des vieilles hélices métalliques par des hélices composites beaucoup plus légères, ce qui est très important pour des pièces qui tournent !
Et méditez cette dernière info: Ratier fabrique des hélices depuis plus d'un siècle maintenant !
Y a pas beaucoup de Sociétés Aéronautiques qui ont une telle longévité...
Alors

Pour info, le Hawkeye N°3 est le premier à passer en partie au standard 2000, avec ses nouvelles hélices 8 pales qui lui offre un meilleur rendement en apportant un gain de puissance et surtout une meilleure allonge grâce à une conso moindre ainsi que légèrement moins de bruit, bien qu'il en fasse encore pas mal.....
La partie avionique fait aussi partie du standard 2000.
Pour apporter un complément d'info, les hélice ont était montées par les Américains de chez Hamilton, venus tout droit des States à Lann Bihoué car vous devez bien vous douter qu'avec des hélices comme ça, le moteur à droit à son lot de modifs (Régulation et j'en passe, car sur ce moteur je peux vous dire que c'est de l'horlogerie.)
Les essais en vol ont débutés et sont plutôt assez concluants.
En tout cas il a de la gueule:yes:
Espérons qu'elles nous donneront moins de problèmes que les anciennes, niveau maintenance.

[quote="Moos_tachu"]Bon, j'aurai une photo pour vous demain ]
Avec 24h de retard, chose promise chose due :

(alors, qui c'est qui a la plus grosse, Boeing ou Airbus ?)

T'as fait des progrès sous Toshop, Moos...
Joli travail. :Jumpy:

J'avais entendu parl de cet essai, mais je ne savais pas qu'il avait eu lieu !
Remarquez quand meme que toute les pales de cette avion sons construites au meme endroit, (au fin fond du Lot, pfff ya pas de suédoises...)

Furie a écrit :T'as fait des progrès sous Toshop, Moos...
Joli travail. :Jumpy:

C'est pas du toshop

Rhâââ Berkout tu es dûr avec moi... pour une fois qu'on me prête un talent !!

fockewulf a écrit :J'avais entendu parl de cet essai, mais je ne savais pas qu'il avait eu lieu !
Remarquez quand meme que toute les pales de cette avion sons construites au meme endroit, (au fin fond du Lot, pfff ya pas de suédoises...)

Les essais sont toujours en cours, mais il doit embarquer d'ici quelques semaines pour entamer les essais à la mer.

Blackflys a écrit :...hélices 8 pales qui lui offre un meilleur rendement en apportant un gain de puissance et surtout une meilleure allonge grâce à une conso moindre ainsi que légèrement moins de bruit, bien qu'il en fasse encore pas mal.....

Ouaip, même si le Damo est pas exactement ce qu'on appellerai "sous-motorisé"!! Et l'allonge est plus que suffisante. Si on l'augmente encore les gars à l'arrière vont se tirer une balle si on leur dit que les vols de 5h passent à 6h!!! LOL
Mais bon il a carrément plus de gueule comme ça
Pour info Israel a monté des perches de rav sur les siens, mais de toute façon l'équipage a refusé de faire des vols plus longs!!!

PHB

Aux derniéres nouvelles, le C130 devrait recevoir les memes hélices NP 2000 que le hawkeye.