Check-Six Forums

http://www.airliners.net/open.file/1134244/L/

Visiblement, un petit souci de réacteur gauche...

Les pilotes ont finalement fait un joli dump fuel, et se sont reposés sans autre encombre...

j'imagine qu'il a fallu pas mal de précautions pour nettoyer la piste...

[...]At first the pilots don't get any indications in the cockpit and plan to go on to Kuala Lumpur. Then we decide to call Arlanda duty officer to make sure that they have noticed the pieces from the engine on the runway.[...]

OUais comme tu dis !!

et ce sont des mecs comme ça qui nous emmène en vacances....

Je vais élever des vaches dans le berry (c'est calme le Berry non ??)

Le réacteur qui crache des dents ... pas bon, pas bon

c'est calme le Berry non ??

Oui, si tu ne vas pas trop près d'Avord

Bensky a écrit :OUais comme tu dis !!

et ce sont des mecs comme ça qui nous emmène en vacances....

Je vais élever des vaches dans le berry (c'est calme le Berry non ??)

essaye le Larzac...

les chèvres, c'est tout de même plus sympa

Milos a écrit :Le réacteur qui crache des dents ... pas bon, pas bon


Oui, si tu ne vas pas trop près d'Avord

Avord-la-mort...

Le Larzac c'est des brebis !! ou des fèdes pour les intimes !! Spèc d'inculte de parigo :D

[...]At first the pilots don't get any indications in the cockpit and plan to go on to Kuala Lumpur. Then we decide to call Arlanda duty officer to make sure that they have noticed the pieces from the engine on the runway.[...]

On croit rever .

Les mecs laissent la moitie de leur reacteur sur la piste et ils ne s'en rendent pas compte ?
En plus au decollage, la dissymetrie qu'il doit y avoir si tu perds de la puissance.

On avait du leur piquer une partie des instruments ou quoi ?

Tranquilles, ils se cassaient, comme si de rien n'etait. Ca doit etre le zinc en attente derriere qui a du voir qu'ils salopaient la piste avec leur reacteur.
Ca fait peur

Elles sont comment alors les chevres deu Larzac ? Il y a l'air d'avoir des connaisseurs

Signe Werner, truffe qui va prendre le train

Il se demandaient pourquoi 70% des passagers criaient comme des dingues :laugh:

"dis moi chwan lee, t'es sur d'avoir desséré les freins de park avant le déco ? je trouve qu'on avancait pas très vite.."

werner a écrit : En plus au decollage, la dissymetrie qu'il doit y avoir si tu perds de la puissance.

Les gros jets comme celui la devrait avoir "yaw damper", c'est une function de l'autopilote qui devrait compenser tout de suite en cas de panne d'un des moteurs.
Je me trompe?


Sinon, jolie photo, rapide ce photographe.

Hé ho, les gars, vous croyez franchement que l'équipage se promène la tête dans le sac ou quoi ?
Avec un pompage pareil, c'est d'abord les bruits et les vibrations, puis c'est les indicateurs N1 et N2 qui chutent. Dans ce cas, c'est trajectoire avant tout et le message "pan pan pan" ne vient qu'après avoir assuré une stabilisation.
Le fait que les pilotes ne se mettent pas à hurler à la mort ("aaaaaah, on va tous mourrriiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiir") sur la fréquence ne prouve pas qu'ils dormaient effrontément juste après VR.

Le spotteur n'a sauvé personne, hein.

tu parles.. ils avaient déjà un pied en "Malaisie" les mecs... sans mauvais jeux de mots

Ahahahaha digne de ruquier celle là !

Et puis de toute facon, à moins d'avoir une perte de puissance, si y a pas d'indication dans le cockpit, pas moyen de le savoir directement. En cas de feu par exemple, ton moteur te donne tjs du thrust ; si (dans le pire des cas) ton système de détection de feu ne fonctionne pas, tu mettras un certain temps avant de t'en rendre compte (sauf bien sur si les pax commencent à hurler dans la cabine...).
Avant de faire quoi que ce soit, le plus important reste de voler l'avion tte facon.

Les compagnies ont dans leurs operating procedures ce que les pilotes doivent faire en cas de problèmes au décollage, et la plupart du temps ils ne doivent rien faire (à part voler l'avion bien sur) avant 400 ft.

Exemple à la Force Aérienne belge sur C-130 :
"...
After refusal speed (meme chose que V1), no emergency action will be taken until 400 ft AGL and VMCA2, except in case of a confirmed flame-out with the engine not producing power anymore
..."

eh ben on est pas sauvé..........

J'préfére quand même mon monoplace (pis personne pour gueuler si ça pose dur!)

ahahha.. et pis t'as ton copain Martin avec toi !

Bensky a écrit :(pis personne pour gueuler si ça pose dur!)

Genre : "putain, j'ai pas sorti le train !" ?

Anecdote d'une connaissance passée de SEM à 2000D :

le plus dur, c'est de s'habituer au mec qui est derrière et de lui rappeler avec chaque atterro : fais gaffe, j'ai jamais appris à arrondir pour me poser sur le CDG