bonjour à tous ...
j'ai mis en place dans notre squadron des procédures de tir, dans le style de l'utilisation en champ de tir, avec hypodrome et annonces.
genre...on monte sur le perche ..on s'éloigne parallèle aux cible (target) et on prend sa place dans le dispositif en fonction des annonces du pilote de devant et on fait sa passe ..;et again.
j'aimerai utiliser aussi les même termes employés qu'en real passe de tir.
QUESTION : quels sont les terme employés et ils correspondent à quel point dans l'hypodrome de Tir ??
merci d'avance
Passe de Tir
Passe de Tir
#1 AMD 3700 X - DDR4 32GB 3400 ghz - RTX 3080 ti - SoundBlaster Omni 5.1
VR PIMAX Crystal Chassis JCL-V2 bi-Simu + Simshakers x4 AURA .
simflight --> VKB Gunfighter-Pro + Saitek throtle + rudder VKB MK-IV + Cougar FCC + Winwing TQS
simrace --> Volant Fanatec DD1 + pédalier HPP (JVB) + Boutons box ( DsD + Saitek box )
#2
- Rappelez Whisky
- Whisky
- rappelez bravo
- Bravo
- appelez en in
- en In
- Autorisé
- Out tiré
résultat fonction de la qualif !!!!!
Faisez de la meudeurie, tous les jours un truc nouveau (le nom de l'officier de tir)
- Whisky
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- Bravo
- appelez en in
- en In
- Autorisé
- Out tiré
résultat fonction de la qualif !!!!!
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--------------- Bensky et Mutch---------------
A la Chasse ...
Bord d'aile !!!....
Le 2/12 sur Grob...
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#3
on ne s'annonce pas sur "La Perche ??"
whisky et Bravo correspondent à quoi ??
whisky et Bravo correspondent à quoi ??
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eutoposWildcat
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#4
Whisky, c'est pour te donner un peu de courage avant la passe, et Bravo c'est pour te féliciter d'y aller quand même.
"If everyone is thinking alike, then somebody isn’t thinking."
#5
je n'ai rien trouvé sur la doc US
si certains ont ce genre de doc officielle...je suis preneur
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#6
Salut...
Whiskey et Bravo sont deux points du circuit de Suippes, mais les noms varient avec les champs de tir. Ce sont soit des lettres attribuées d'une manière arbitraire, ou qui correspondent à un point cardinal (N, NE, SW, etc). Il y a du O à Epagny, et du A et T à Captieux si je me souviens bien (ça fait un petit bout de temps...). Des fois il y a aussi tout simplement le nom du bled qui se trouve en dessous, c'est selon. Enfin, il se peut qu'un même point soit utilisé dans deux norias différentes, auquel cas il aura un nom différent dans chaque noria.
Sinon sur les norias courtes on ne s'annonce pas "en perche", mais "vent arrière".
Enfin si ça t'intéresse, une fois face aux cibles, le pilote annonce "inréel" ou "in caméra" suivant le type de passe, et l'officier de tir lui répond "autorisé" pour du réel, ou "poursuivez" pour de la caméra. Il ne répondra jamais "autorisé" pour une caméra (afin d'éviter le vieux réflexe qui consiste à lever le master quand on entend "autorisé").
A+
Whiskey et Bravo sont deux points du circuit de Suippes, mais les noms varient avec les champs de tir. Ce sont soit des lettres attribuées d'une manière arbitraire, ou qui correspondent à un point cardinal (N, NE, SW, etc). Il y a du O à Epagny, et du A et T à Captieux si je me souviens bien (ça fait un petit bout de temps...). Des fois il y a aussi tout simplement le nom du bled qui se trouve en dessous, c'est selon. Enfin, il se peut qu'un même point soit utilisé dans deux norias différentes, auquel cas il aura un nom différent dans chaque noria.
Sinon sur les norias courtes on ne s'annonce pas "en perche", mais "vent arrière".
Enfin si ça t'intéresse, une fois face aux cibles, le pilote annonce "inréel" ou "in caméra" suivant le type de passe, et l'officier de tir lui répond "autorisé" pour du réel, ou "poursuivez" pour de la caméra. Il ne répondra jamais "autorisé" pour une caméra (afin d'éviter le vieux réflexe qui consiste à lever le master quand on entend "autorisé").
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Low level, good vibrations...
Plus t'en es, plus t'en a...
"Prof de FAC" depuis l'été dernier !
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#7
Et à l'issue Out tiré/non tiré ou caméra
Pour le tir canon l'officier de tir peut demander que l'on s'annonce au cabré (régulation surtout)
Pareil l'annonce vent arrière ne se fait que pour régulation
On dit en perche pour de l'air air
Pour le tir canon l'officier de tir peut demander que l'on s'annonce au cabré (régulation surtout)
Pareil l'annonce vent arrière ne se fait que pour régulation
On dit en perche pour de l'air air
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Le 2/12 sur Grob...
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#8
merci de tous ces rens ...
je vais faire un missed de tout cela pour le squadron...et notre prochaine campagne de Tir
ça chauffera au bar le soir !!!
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#9
Bensky a pas mal expliqué.
Je peux en parler en détails puisque je suis régulièrement détaché au controle du champs de tir de Suippes.
Il y a 2 façons d'y entrer:
- en basse altitude
ça découle sur des passes de tir canons ou bombes (pop-up CCIP pour des bombes lisses ou CCRP pour des bombes freinées 500kt-500ft)
- en moyenne altitude
ça permet de se présenter pour des passes DTOS, CCRP ou CCIP.
La phraséologie radio:
Entrée de zone,les avions appellent le champs de tir à 2 mn du point d'entrée en donnant leurs intentions (nombres et types de passes réelles ou caméra).
Le controleur donne un transpondeur pour les identifier ainsi que le QFE puis les fait procéder vers le point d'entrée.
Au point d'entrée, si le champs de tir est libre (4 avions max en mm temps dans le circuit), le controleur fait procéder l'avion vers le point suivant (fonction de son type de passe) ou un autre point si il y a besoin de déconflicter en temps 2 avions pour éviter que les 2 n'arrivent en mm temps sur les cibles. Au pire des cas, il fait une attente au point d'entrée. Puis le pilote passe sur la fréquence de l'officier de tir.
Le pilote rappelle au point donné par le controleur, l'officier de tir dit de rappeler en "In"
En "In", le pilote s'annonce "In réel" ou "In caméra". Pour un réel, avant d'annoncer "tir autorisé", l'officier de tir veillera à ce que l'avion soit correctement axé sur sa cible et anticiper la possibilité que la bombe parte dès que le pilote aura enlever la sécurité armement. Car c'est à ce moment là, que le pilote enclenche le master arm (sécurité armement) et il peut arriver qu'une défaillance entraine le largage inopiné des charges. Pour une caméra, il annoncera "poursuivez".
Après la passe (ou le tir), le pilote annonce "Out tiré" ou "Out non tiré" ou "Out caméra".
Pour un tir canon, on a un micro derrière la cible qui écoute les traçantes dans un certains rayon et nous donne un résultat sur le nombre d'obus tiré considéré comme but. Pour les bombes, un système vidéo donne automatiquement le code horaire et la distance de l'impact par rapport à la cible mais ceci se fait souvent à vue lors de pannes.
Le résultat est transmis au pilote après chaque passe.
Puis l'officier de tir dit de rappeler à un autre point si l'avion fait un grand tour. Le pilote peut passer en vent arrière et garder ainsi le visuel des cibles avant de se représenter pour une autre passe.
Voilà un peu plus en détails
Je peux en parler en détails puisque je suis régulièrement détaché au controle du champs de tir de Suippes.
Il y a 2 façons d'y entrer:
- en basse altitude
ça découle sur des passes de tir canons ou bombes (pop-up CCIP pour des bombes lisses ou CCRP pour des bombes freinées 500kt-500ft)
- en moyenne altitude
ça permet de se présenter pour des passes DTOS, CCRP ou CCIP.
La phraséologie radio:
Entrée de zone,les avions appellent le champs de tir à 2 mn du point d'entrée en donnant leurs intentions (nombres et types de passes réelles ou caméra).
Le controleur donne un transpondeur pour les identifier ainsi que le QFE puis les fait procéder vers le point d'entrée.
Au point d'entrée, si le champs de tir est libre (4 avions max en mm temps dans le circuit), le controleur fait procéder l'avion vers le point suivant (fonction de son type de passe) ou un autre point si il y a besoin de déconflicter en temps 2 avions pour éviter que les 2 n'arrivent en mm temps sur les cibles. Au pire des cas, il fait une attente au point d'entrée. Puis le pilote passe sur la fréquence de l'officier de tir.
Le pilote rappelle au point donné par le controleur, l'officier de tir dit de rappeler en "In"
En "In", le pilote s'annonce "In réel" ou "In caméra". Pour un réel, avant d'annoncer "tir autorisé", l'officier de tir veillera à ce que l'avion soit correctement axé sur sa cible et anticiper la possibilité que la bombe parte dès que le pilote aura enlever la sécurité armement. Car c'est à ce moment là, que le pilote enclenche le master arm (sécurité armement) et il peut arriver qu'une défaillance entraine le largage inopiné des charges. Pour une caméra, il annoncera "poursuivez".
Après la passe (ou le tir), le pilote annonce "Out tiré" ou "Out non tiré" ou "Out caméra".
Pour un tir canon, on a un micro derrière la cible qui écoute les traçantes dans un certains rayon et nous donne un résultat sur le nombre d'obus tiré considéré comme but. Pour les bombes, un système vidéo donne automatiquement le code horaire et la distance de l'impact par rapport à la cible mais ceci se fait souvent à vue lors de pannes.
Le résultat est transmis au pilote après chaque passe.
Puis l'officier de tir dit de rappeler à un autre point si l'avion fait un grand tour. Le pilote peut passer en vent arrière et garder ainsi le visuel des cibles avant de se représenter pour une autre passe.
Voilà un peu plus en détails
#10
Merci de ces infos Gil...
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#11
Pour info, et un ti plus de complément, les pop-up se fond en BLOP pour les F1-CR, pas en CCPI, se qui correspond pour les falconneux au mode DTOS pour la visée CTH, a part qu'il désigne avec le réticule TAS...gil a écrit :Bensky a pas mal expliqué.
Je peux en parler en détails puisque je suis régulièrement détaché au controle du champs de tir de Suippes.
Il y a 2 façons d'y entrer:
- en basse altitude
ça découle sur des passes de tir canons ou bombes (pop-up CCIP pour des bombes lisses ou CCRP pour des bombes freinées 500kt-500ft)
- en moyenne altitude
ça permet de se présenter pour des passes DTOS, CCRP ou CCIP.
Bombes freinées??? elles ne sont plus utilisées il me semble?
CM Asus Maximus Formula - Intel Q9300@3,4Ghz - CG NV GTX 465- 2x1Go RAM OCZ Reaper HPC PC8500 - SSD Intel X-25M 160Go - Samsung 1To - Boitier Antec P180 - Alim Hiper 5K680 - Clavier Logitech G15 -Saitek X52 - Track IR 4 Pro - Saitek Pro Flight Rudder Pedals - Ecran Samsung LED PX2370
#13
ha houaii? dévelloppe s'il te plait!
CM Asus Maximus Formula - Intel Q9300@3,4Ghz - CG NV GTX 465- 2x1Go RAM OCZ Reaper HPC PC8500 - SSD Intel X-25M 160Go - Samsung 1To - Boitier Antec P180 - Alim Hiper 5K680 - Clavier Logitech G15 -Saitek X52 - Track IR 4 Pro - Saitek Pro Flight Rudder Pedals - Ecran Samsung LED PX2370
#14
Un F-1 CR du 1-33 a eu une extinction moteur dans suippes aujourd'hui, il a redémarré heureusement.
Pour les secours, on a du demander le type d'armement et il était armé F3.
Pour les secours, on a du demander le type d'armement et il était armé F3.
#15
y'a du avoir une erreur, il me semble que la BBF3 n'est plus utilisé, y'a plus que de la BBF4...
Par ailleurs, pourquoi s'entrainer a tirer du plastique en freinée, puis que l'on a plus d'armement correspondant.
Je confirme ça demain aupres des pétafs
Par ailleurs, pourquoi s'entrainer a tirer du plastique en freinée, puis que l'on a plus d'armement correspondant.
Je confirme ça demain aupres des pétafs
CM Asus Maximus Formula - Intel Q9300@3,4Ghz - CG NV GTX 465- 2x1Go RAM OCZ Reaper HPC PC8500 - SSD Intel X-25M 160Go - Samsung 1To - Boitier Antec P180 - Alim Hiper 5K680 - Clavier Logitech G15 -Saitek X52 - Track IR 4 Pro - Saitek Pro Flight Rudder Pedals - Ecran Samsung LED PX2370
#16
effectivement, mea culpa, il reste encore de l'alloc en BBF3, mais sans aucun interet!
Du coup ils font tiré les jeunes avec en passe TBA...
Du coup ils font tiré les jeunes avec en passe TBA...
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#17
On est habitué à entendre qu'ils sont armé F4 donc quand on nous dit F3, on comprend que c'est vrai:yes:
#18
Sans vouloir être trop curieux, BBF3/BBF4 cela désigne des bombres freinées
- F3 réelles, F4 inertes ?
- Du genre BSU-49/BSU-50 ou BAT-100/120 ou BLU-107 ?
- F3 réelles, F4 inertes ?
- Du genre BSU-49/BSU-50 ou BAT-100/120 ou BLU-107 ?
Intel(R) Core(TM) i7-14700KF 3.40 GHz / 32GB RAM
GPU : NVIDIA GeForce RTX 4060 Ti / Win 11
#19
La BBF3 est une munition qui simule une bombe freinée, la BAT 120.
La BBF4 est une munition qui simule une bombe lisse, Mk-82.
C'est 2 munitions sont en plastique bleue, avec un fumigene a l'interieur qui a l'impact produise une détonation et une fumée. Bien sur, elle ont la meme balistique que la bombe qu'elles simulent
La BBF4 est une munition qui simule une bombe lisse, Mk-82.
C'est 2 munitions sont en plastique bleue, avec un fumigene a l'interieur qui a l'impact produise une détonation et une fumée. Bien sur, elle ont la meme balistique que la bombe qu'elles simulent
CM Asus Maximus Formula - Intel Q9300@3,4Ghz - CG NV GTX 465- 2x1Go RAM OCZ Reaper HPC PC8500 - SSD Intel X-25M 160Go - Samsung 1To - Boitier Antec P180 - Alim Hiper 5K680 - Clavier Logitech G15 -Saitek X52 - Track IR 4 Pro - Saitek Pro Flight Rudder Pedals - Ecran Samsung LED PX2370
#20
La F3 ne simule pas la BAT 120, mais une 250 kg freinée.
Bon doit pas avoir une super grosse différence.
Bon doit pas avoir une super grosse différence.
--------------- Bensky et Mutch---------------
A la Chasse ...
Bord d'aile !!!....
Le 2/12 sur Grob...
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#21
donc une BSU-49 (Mk-82 freinée)?
Intel(R) Core(TM) i7-14700KF 3.40 GHz / 32GB RAM
GPU : NVIDIA GeForce RTX 4060 Ti / Win 11
#22
Oui pardon, ça simule la 250kg freinées.Bensky a écrit :La F3 ne simule pas la BAT 120, mais une 250 kg freinée.
Bon doit pas avoir une super grosse différence.
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