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Source : Flight International Voir sur cette page

"New 787 fuselage process test failure forces Boeing to produce extra sections

Boeing is rushing to add two composite fuselage barrel sections to its 787 test programme after what was intended to be the ninth and final test specimen failed quality inspections last month.

Despite the setback, Boeing is adamant the 787 development schedule is on track for the start of flight tests by August 2007.

Boeing says the problem was revealed when it carried out non-destructive inspection (NDI) of a 9m (33ft)-long constant test section that had been built to assess a different mandrel tool and production process.

The ninth test section had been added to check "improvements" to the process, says Boeing, which adds that tests on the previous eight completed sections "have all gone well". It says: "We did external NDI and got porosity indications." The manufacturer has begun work on two extra barrels to conduct separate testing concurrently. "That’s how we can still stay on schedule," it maintains.

Boeing says the revised process caused trapped gases to bubble when the lengthened section was being baked in the autoclave at the Developmental Centre site at Boeing Field. The NDI revealed "excessive porosity", but "was not a structural test", adds the company. "We have got a team figuring out the root cause, but they haven’t come to any conclusions," it says.

The two extra barrels will be developed using the previous method used to produce the earlier, successful sections. "We have informed the [US Federal Aviation Administration] and they have approved the plan."

Boeing adds that "while this was a pop-up for sure, this is why we are doing it. It’s all about proving the technology at the development stage. If this was the first production barrel then we’d be very upset."

In the meantime other software integration issues have cropped up as part of the the development of a “software package that covers the lifecycle of the aircraft - from design to manufacturing to support”, the company acknowledges. “There have been cases when some software systems have had challenges talking to each other. We are developing solutions among the systems as we do more and more integration and the entire system is maturing. We are now at 25% engineering release, which is a sign the system is working,” it adds."


Comme quoi il n'y a pas que Airbus qui ait du mal à obtenir des composites de qualité.

oui mais Boeing n'a pas perdu 5milliards d'euros de capitalisation hier

Vu le nombre d'innovation sur la bête, c'est normal qu'ils aient quelques soucis.
Je crois qu'Airbus suporterait largement qu'ils en aient um peu plus...

Mobius a écrit :oui mais Boeing n'a pas perdu 5milliards d'euros de capitalisation hier

Non, mais demain ?

bof, la part civil/militaire chez Boeing n'a aucun rapport avec celle d'EADS

oui mais Boeing n'a pas perdu 5milliards d'euros de capitalisation hier

Tu trouves pas ça bizarre cette baisse brutale pour 7 malheureux mois de retard au moment même ou Bae tente de vendre désespéremment ses parts Airbus à EADS...

Ca sent le coup financier bien monté pour entuber Bae à plein nez.

Rendez vous dans 1 mois et demi pour voir ou en sera l'action EADS

Signé Kovy qui n'a pas d'action EADS mais qui en acheterait bien maintenant s'il avait des sous

c'est pas pour ça que Echelon existe?... on m'aurait menti...

Kovy a écrit :Tu trouves pas ça bizarre cette baisse brutale pour 7 malheureux mois de retard au moment même ou Bae tente de vendre désespéremment ses parts Airbus à EADS...

Ca sent le coup financier bien monté pour entuber Bae à plein nez.

Rendez vous dans 1 mois et demi pour voir ou en sera l'action EADS

Signé Kovy qui n'a pas d'action EADS mais qui en acheterait bien maintenant s'il avait des sous

Tu veux dire comme BIIIIIIpppppp ?

Tss, mauvaise langue... Comment peux-tu croire à une telle malhonnêté ?

Comme disait je ne sais plus qui à la radio, soit c'est un dirigeant compétent (car il était au courant qu'il y aurait des retards additionels) mais malhonnête, soit c'est un honnête incompétent...

Dans les deux cas il faut le virer alors

Les lois françaises sur la presomption d'innocence et les règles de ce forum étant ce qu'elles sont, merci de ne plus y faire figurer les appréciations personnelles sur la malhonnêteté ou l'incompétence supposées de qui que ce soit

Edit : désolé Josse nos posts se sont croisé.

[quote="UF_Josse"]Les lois françaises sur la presomption d'innocence et les règles de ce forum étant ce qu'elles sont, merci de ne plus y faire figurer les appréciations personnelles sur la malhonnêteté ou l'incompétence supposées de qui que ce soit ]


Bon recadrage!! (C'est ton boulot )
Mais tout de même, ce qu'on entend aux médias semble ecoeurant.
On commentera les stock options plus tard éventuellement. En dehors des questions de gros sous, quid de ce retard et de ses conséquences sur la carrière du gros bébé?

Ben la baisse d'EADS n'est pas vraiment une surprise: l'A380 est dans le collimateur des autorités de certification.
Mais dans quelques mois, on verra si Boeing fera toujours le malin lorsque le 787 sera en cours de certification. Parce que le "tout composite" ça marche bien sur le papier, mais en essais ....
L'A380 a du retard, soit. Mais quel projet de grande envergure comme celui-ci ne connaît pas de retard ? Concorde avait plus d'un an de retard, les grands projets urbains ont du retard....
Mais le jour de la première livraison va changer pas mal de choses.... ;-)

Kovy a écrit :Tu trouves pas ça bizarre cette baisse brutale pour 7 malheureux mois de retard au moment même ou Bae tente de vendre désespéremment ses parts Airbus à EADS...

Ca sent le coup financier bien monté pour entuber Bae à plein nez.

C'est ce que j'ai pensé aussi.
Sans compter la chaine d'assemblage d'A320 en Chine...

Les Britons sont passés du côté obscure de la force avec le coup du F35 .... et le marché chinois a plus de potentiel que British Airways qui n'a toujours pas acheté d'A380....

Par ailleur, les US font d'énormes pressions sur la Chine pour ré-équilibrer son commerce extérieur et ils essayent de dumper leur B787 à coup de subvensions et de paradis fiscaux. Le marché chinois est critique pour les 20 prochaines années et il faut contrer ça.

Donc mon pari: les parts de BAe vendus aux chinois à terme et la charge de travail qui va avec également...

Nota: rien à foutre qu'un industriel gagne autant qu'un joueur de foot ou un pilote de Formule 1
... et que ceux qui bossent dans le public s'occupent de leur propres gaspillages au lieu de s'occuper de ceux du privé et de se mêler de ce qui ne les regardent pas.

7 malheureux mois

t'as une idée de la masse de BFR que ca représente 7 mois d'activité pour une compagnie aérienne?

c'est sur que c'est pas comparable aux 7 mois de ED... bon je sais je sort

Tiens!

C't'aprem, j'ai entendu à la radio que le 787 avait un problème de fuselage...

On en sait plus?

Bonjour alex,

Le probleme du 787 ne se resume pas qu'a du tout composite, mais a la configuration de l'avion...
Cet avion est tellement nouveau qu'il y aura des problemes lors de la production et de la mise en service....
Nottament, sur les ensembles IFEC (in flight entertainment Computer), sur le 787 on se retrouve avec de l'audio-video wireless, un simili wifi pour chaque siege dans TOUTES la cabine, malgré la pub que Boing-boing en a fait (validation sur un 767 qui a servit de banc d'essais) je doute que ce systeme soit reliable and fonctionnel a la mise en service de l'avion...
Avec tout ca je suis sur que l'on va taper dans les 12 mois de retard sur le programme, bien que Boeing-B affirme le contraire

Quelques réponses là:
http://www.businessweek.com/magazine/co ... 989049.htm

dim a écrit :Bonjour alex,

Le probleme du 787 ne se resume pas qu'a du tout composite, mais a la configuration de l'avion...
Cet avion est tellement nouveau qu'il y aura des problemes lors de la production et de la mise en service....
Nottament, sur les ensembles IFEC (in flight entertainment Computer), sur le 787 on se retrouve avec de l'audio-video wireless, un simili wifi pour chaque siege dans TOUTES la cabine, malgré la pub que Boing-boing en a fait (validation sur un 767 qui a servit de banc d'essais) je doute que ce systeme soit reliable and fonctionnel a la mise en service de l'avion...
Avec tout ca je suis sur que l'on va taper dans les 12 mois de retard sur le programme, bien que Boeing-B affirme le contraire

Salut Dim
Je parle du composite de l'avion car c'est quelque chose que je cerne plus. Et rien quà cause de ça il y aura des soucis. C'est vrai qu'il y en aura à la production. mais égalment aux essais et à la certif. Le composite est très mal appréhendé (déjà que le métallique l'est pas totalment...).
Enfin tout ça c'est de bonne guerre. Lorsque Boeing rencontrera les prob qu'on évoque, Airbus mettra un peu son grain de sel.... Business is business...