Check-Six Forums

Salut à tous...


je me rappel qu'il y en avait eu dans un raid, spécial, malheureusement je l'ai perdu... donc si quelqu'un veut me le vendre... ou m'indiquer simplement ou les retrouver...

je suis partant....


sinon si quelqu'un en connait d'autres... légales biensur...elles sont les bienvenues...


voila merci beaucoup

Livre "La Force Aérienne de Combat" de Arnaud Beinat, Editions PIERRON.
=> En page 126, il y a ce que tu cherche, et en plus grand que dans le RAID Hors série.
@ + !

merci...


il est interessant ce livre au moins ? car bon en ce moment mon portefeuille fait la gueule...

Ouais, très belles photos de qualité. Ya un peu de tout, 2000D, Jaguar pendant la guerre du Golf, 2000N K2, F1, 2000C et B (à l'époque de la transfo au 2/2 côtes de porc).
Mais MEF, le bouquin à quelques années, j'espère qu'il est encore dispo, et je garde le mien !

La force aérienne de Combat, chez Pierron a été "soldé" à 30€ (au lieu de 45) il y a deux ans, il devient difficile à trouver (chez l'éditeur, il n'y en a normalement plus).

On trouve une photo (petite) dans le livre de Albin Denis sur l'historique du "Navarre".

Dans ma grande bontée, voici la photo scannée du bouquin cité ci-dessus, donc OFFICIELLE ! C'est une rareté dans le genre.

L'homme en place arrière a aussi un manche pour piloter ou c'est pour le radar?

Je trouve spéciale de l'avoir entre les jambes.

Ca s'appelle "les doubles commandes"

ok, je pensais que c'étais chacun son job et que si le pilote était out l'homme arrière s'éjectait.

Il me semble que le FA18 ou le F14 na pas de double commande, pourquoi sur le 2000 oui?

Funky a écrit :ok, je pensais que c'étais chacun son job

Un certain pilote de 2000D embrasse encore aujourd'hui goulument son NOSA sur la bouche tous les jours pour le remercier de leur avoir sauver les fesses grâce aux doubles commandes...

merci beaucoup...


le manche de droite c'est les doubles commandes ou le système de désignation ?

et c'est le hud que l'on voit au dessus ou il n'y en a pas ??

@El doctor j'adore ta formulation...

a droite c'est le manche de designation !
ca ne peut etre que ca

Snake

Double commande sur F-18...

Max

oui mais alors dans ce cas , je vois mal le manche central qui est un manche classic avec des debatements assez consequents (enfin je crois ...) etre le designateur ...

ce ne serai vraiment pas logic , enfin c'est mon avis

Snake

El Doctor a écrit :Un certain pilote de 2000D embrasse encore aujourd'hui goulument son NOSA sur la bouche tous les jours pour le remercier de leur avoir sauver les fesses grâce aux doubles commandes...

j'savais bien que ces mecs de la 3 avaient des moeurs bizarres



mais bon, j'serai ledit pilote, j'en ferai autant je crois (sauf que ca me serait pas arrive, j'aurais pas tapé le G-LOC moi )

meuh j'deconne

de toute facon pour voler tout le temps avec quelqu'un derriere soi, faut avoir des moeurs bizarres...

Enfin moi ce que j'en dis...

bidou a écrit :de toute facon pour voler tout le temps avec quelqu'un derriere soi, faut avoir des moeurs bizarres...

je note le "tout le temps"... Tu finiras général, Bidou, tu sais déjà faire de la politique !

El Doctor a écrit :Un certain pilote de 2000D embrasse encore aujourd'hui goulument son NOSA sur la bouche tous les jours pour le remercier de leur avoir sauver les fesses grâce aux doubles commandes...

C'est le NOSA qui doit avoir des regrets maintenant !

Melric_101 a écrit :C'est le NOSA qui doit avoir des regrets maintenant !

Qui sait ?...

Qui sait ?...

aucun risque ...


les muds c'est pas comme la DA....


Heero qui aime les combats dans la boue....

Funky a écrit :ok, je pensais que c'étais chacun son job et que si le pilote était out l'homme arrière s'éjectait.

Il me semble que le FA18 ou le F14 na pas de double commande, pourquoi sur le 2000 oui?

Juste histoire de faire du HS, lors de l'introduction du Phantom dans l'usaf au debut des années 60, l'usaf avait décidé qu'il serait doté de double commande et que les 2 hommes d'equipage serait des pilotes. A l'inverse de la navy ou il y avait un pilote et un Officier systeme (WSO je crois la designation) et pas de double commande.

On imagine la joie des pilotes de se retrouver dans la place arriere ou il ne touchait quasiment jamais les commandes sauf quand le pilote de devant le voulait bien.

Un grand ponte de l'air force avait aussi déclaré que puisqu'il y avait 2 pilotes et 2 reacteurs sur la F4 il ne pourrait plus y avoir d'accidents sauf si pilote imcompetent!
Le pauvre gars qui s'est crashé le premier dans l'usaf avec son F4, pour un pb technique, a fini sa carriere comme instructeur sur T33...

voilà c'etait le 1/4 heure culturel de tonton Fanch !