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Bonjour,

Ayant fait mon service militaire sur la BA128 (y a quelques temps déjà ....)

Un jour , un appareil de transport militaire transportant je ne sais plus quels généraux polonais , devait se poser sur la base de Metz .
Il avait une escorte de deux mirage 2000 et avant que les généraux ne se posent , un des mirage a sorti son train , a survolé la piste comme si il voulait se posé mais ne l'a pas fait et a remis la poussé et il sont repartis ... ensuite l'avion de transport s'est posé .
Quelqu'un serai expliquer cette procédure pour le moins curieuse ??

Ou alors le sujet ne peut pas etre aborder ici .

merci

Peut être pour voir si la piste était "clean" avant que les huiles ne se posent ?

Non c'est un Touch and go sans toucher On appelle ça un "Go around"
Comme ça on économise les pneus, d'autant plus qu'il me semble avoir lu que les T&G sont interdit sur monoplaces dans l'adla

C'est joli de coller des "au temps" partout a la place de "autant", mais des fois faut faire gaffe

Mais pourquoi cette manoeuvre ? Quel est son intérêt ?

[quote="Cartman"]C'est joli de coller des "au temps" partout a la place de "autant", mais des fois faut faire gaffe ]
Oops


Bah l'interêt c'est de faire toute la phase d'approche, la finale, etc, et qu'on use pas les pneus :p

Mais pourquoi ne pas avoir posé le transport tout de suite ? Est ce que c'est une procédure normale (j'entends par là s'il y a un ordre pour se poser pour les avions avec escorte) ?












P.S. Si vous trouvez que je suis chiant avec mes questions, dites le

"L'appareil" des polonais avait peut-etre un problème , et en faisant cela , le pilote de Mirage l'a aidé à se poser ...

Il lui a montré la procédure pour attérir en France, tu approches, tu sorts le train et voila

Bon ok

Il ne l'a semble t il pas "aider" a ce poser .... il est arrivé 1 min après .... fallait que le pilote du transport ai des jumelles pour voir le mirage ....
L'autre mirage était derrière lui

Bah peu importe que le transport arrive en premier ou en dernier, j'imagine qu'il transportait pas des ogives nucléaires en plus des generaux

GunMan a écrit :Bah peu importe que le transport arrive en premier ou en dernier [...]

Ca me paraitrait pourtant logique de le faire atterrir en premier histoire de "le mettre à l'abri" tandis que l'escorte continue à surveiller...
Je dis ça bien sur dans un cas général. Je me doute bien que pour le cas cité en ouverture de sujet, on n'était pas en guerre ou autre truc du genre avec surveillance intensive, zone de sécurité de 25 km et tout le tintouin

Il faut savoir que dans le cadre ds mesures actives de sureté aériennes ( ou MASA ), une des procédures pour faire poser un appareil sur un terrain particulier est de l'accompagner sur une longue finale, sortir le train puis le laisser se poser en survolant la piste pour voir s'il se pose correctement. Peut etre cela a-t-il a voir avec l'escorte dont a fait l'objet ton appareil de transport de généraux polonais...

[quote="GunMan"]Non c'est un Touch and go sans toucher ]


NEN !!! Go Around --> c'est une remise de gaz (excuse moi encore Gunman !!!

un passage bas avec le train sorti c'est pour montrer à l'équipage (panne radio ou incompréhension de langage ) de se poser Là !!!

le passage bas ..et souvent appelé --> un LOW-PASS

Ah bein voilà , donc c'est une "simple" mesure de coutoisie ; pas plus compliqué tu me dira .merci de l'info

Ca s'appelle aussi un SCORTAIR, il s'agit d'escorter un chef d'état, ça se fait des fois, mais c'est souvent plus pour des raisons diplomatiques qu'autre chose.

Sinon la procédure MASA pour faire poser un avion qui a des pb c'est effectivement de l'emmener avec le train sorti sur la piste où il doit aller, mais si tu dis qu'il y avait une minute entre le passage du pointu et celui du lourd, c'est peut-être que le pilote a sorti le train par ''confort".

S'il s'agissait de M2000 (peut-être pareil sur F1 ?), sortir le train change les lois de CDVE (notamment les BECS), et permet d'avoir un régime moteur plus élevé, ce qui est plus ''sain'' bas et lent.