Check-Six Forums

Bonsoir à tous, j'ai encore une petite question:

Pq dans un appareil équipé d'une roulette de queue, lors de l'atterissage on fait en sorte qu'il y ai un contact des 3 roues simultanément alors que pour un train avec roue a l'avant, on pose d'abord celles de derriere et ensuite on laisse tomber l'appareil sur le train avant.

ça tombe sous le sens je crois. Prends l'image du trépied.

Pour la roulette avant, si tu t'appuis sur un pied seul, tu
risques de pivoter à droite où à gauche. Pour la roulette
arrière, si tu t'appuies sur les deux pieds de devant, tu
risques de faire un culmulet puisque tu t'appuis vers
l'avant.

La roulette de queue était surtout d'usage sur appareils à
hélice. Hors si tu te poses trop en avant, c'est l'hélice qui
prend. Donc, l'idéal est de poser les deux simulatnément.
Pour la roulette de tete. Le train arrière force le pivotement
vers l'avant, tout en produisant une inertie par ce pivotement.
la roulette est moins solicitée par là puisque la vitesse est
réduite lorsqu'elle touche le sol.

je mettrais un petit bémol a ce que tu dis Shuriken. en train classique, on ne pose pas la roulette de queue en même temps que les train principal. disons que dans les deux cas, on commence par poser le train principal (parce qu'il sert a ça). Le fait que la roulette de queue arrive plus vite au sol sur un classique que sur un tricycle est du au fait qu'on fait un arrondi et qu'on le maintient pour être sur ne pas faire de cheval de bois. Enfin je dis ça pour les avion à hélice vu que les train classiques en chalumeaux, c'est pas trop pratique...
De même, la plupart des avion sont tricycles (donc train avant) même dans les petits, car c'est un peu plus facile (je trouve...) a faire rouler, et a faire poser. Cependant, le train classique a encore de beau jours devant lui dans certaines configurations comme les avions prévu pour les altisurfaces très courtes (y en a quelques une par chez moi, c'est limite même avec un classique...).

flying-manu a écrit :je mettrais un petit bémol a ce que tu dis Shuriken. en train classique, on ne pose pas la roulette de queue en même temps que les train principal.

Pas toujours vrai non plus ça, par exemple dans le cas d'un appontage d'un appareil à train classique, style Hellcat, le touché doit être un trois points. Mais bon, j'avoue que c'est un cas spécial.

Sur avion à train classique, poser la roulette en même temps (voir legerement avant) le train principal permet surtout d'éviter de rebondir (et de payer ... une ... deux ... trois ... quatre fois la taxe d'aterrissage )

Sinon il existe aussi la technique de "l'atterrissage de piste" (le nom est stupide mais bon ...) où il sagit de poser d'abord le train principal en ayant l'avion tangeant à la piste (avec une assiette moins cabrée ... et donc avec une vitesse plus élevée) et de maintenir l'avion dans cette position le plus longtemps possible durant le roulage en poussant sur le manche (en évitant si possible d'exploser l'hélice ) .... jusqu'à ce que la roulette de queue retombe d'elle même. Cette technique sert surtout par vent trés fort (certains avions à roulette de queue se comporte comme des savonnettes dés que la dite roulette est posée, surtout lorsque le vent est vif, d'où l'interêt de poser la roulette le plus tard possible)

Pas toujours vrai non plus ça, par exemple dans le cas d'un appontage d'un appareil à train classique, style Hellcat, le touché doit être un trois points. Mais bon, j'avoue que c'est un cas spécial.

ça date de quand le dernier appontage d'un hellcat ?

Kovy a écrit :ça date de quand le dernier appontage d'un hellcat ?

Plus ou moins pareil que la dernière vente Dassault à l'étranger, pourquoi?

Jolie réplique, corktip !!! ^^

Quand on habite a Waterloo on reste gentil avec les Francais

La roulette de nez ?
c'est pas "Shift + !" ?

Ok ok tapez pas



---------------->[]

Kovy has just been Corktiped..

Corktip 14 a écrit :Plus ou moins pareil que la dernière vente Dassault à l'étranger, pourquoi?

C'est si récent que ça ?