Check-Six Forums

La revue Combat aircraft dans son numéro de Mai 2006 (*)
publie un article sur les tomcats iraniens

On estime qu'actuellement au moins 44 tomcats sont disponibles ou en train de subir une maintenance lourde ou upgrade


En 2003, un E-3 sentry Us a repéré une formation de 16 tomcats iraniens et a suivit cette dernière pendant 20 minutes.

Anectode ; pendant le régne du shah, ces pilotes volaient 300 heures par an, un chiffre qui doit faire réver pas mal de pilotes de l'otan.

Enfin vous trouverez aussi 10 pages sur la dernière croisière du Tomcat us.










(*) les revues anglaises sont toujours en avance

warbird2000 a écrit :... ces pilotes volaient 300 heures par an, un chiffre qui doit faire réver pas mal de pilotes de l'otan...

Les mécaniciens devaient être heureux aussi...

F14 : ~50 heures de maintenance pour 1 heure de vol (contre 10 h pour le F-18E)

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warbird2000 a écrit :une formation de 16 tomcats

La vache. La Mère De Toutes Les Maintenances Post-Vol...

SpruceGoose a écrit :Les mécaniciens devaient être heureux aussi...

F14 : ~50 heures de maintenance pour 1 heure de vol (contre 10 h pour le F-18E)

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Il faudrait que je retrouve le chiffre mais il me semble avoir vu 200 heures pour 1 heure de vol pour les premiers F-4 et le F-105 c'était pas mal non plus.

[quote="warbird2000"]Anectode ]
En même temps, il y a 30 ans, pas mal de pilotes de l'OTAN devaient faire leurs 400 heures tranquille...

Avant 79 le prix du kéro n'avait rien à voir avec ce qu'il est aujourd'hui, et le format d'une armée de l'air à 400 chasseurs n'était pas encore un vieux souvenir en France...

Aaaah, y'a pas à dire, la guerre froide, c'était vraiment le bon vieux temps

Moos_tachu a écrit :Aaaah, y'a pas à dire, la guerre froide, c'était vraiment le bon vieux temps

Au moins, le méchant était clairement identifié. Il portait une chapka, roulait en Zil, adorait les défilés militaires de six heures, se pintait à la vodka et envoyait des avions sans pilote s'écraser en Belgique.

Alors que maintenant tout va à vélo, sauf le Mollah Omar qui roule en mobylette

warbird2000 a écrit :... pour 1 heure de vol pour les premiers F-4 et le F-105 c'était pas mal non plus.

Pour le F-4 la moyenne est 135h de maintenance par hdv.

Pour le F-105 la moyenne tourne autour de 150h.


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non il n' est pas mort et j' en ai la preuve

Pour illustrer les propos de Goose

lors de la dernière croisade du F-14 à bord du CVN-71 ( TR )
deux unités étaient embarqués

Pendant la croisuère, les deux unités de F-14 ont nécessité 720000 heures de travail à une équipe de 420 personnes

Tandis que les deux unités de F/A-18 C se contentent de 200000 heures maintenance pour le même nombre d'heures de vol


Maintenir huit tomcat sur 11 en état de vol dans une escadrille exige un labeur intensif de la part des mécanos

Surtout quand on fabrique plus de piece détachées

Cartman a écrit :Surtout quand on fabrique plus de piece détachées

Dans l'article, on dit effectivement du fait du faible nombre de D produits, l'avionique a souvent posé problème a cause de cela mais pour la dernière croisière comme beaucoup de D avaient déja été retirés , les pièces étaient disponibles

Le systèrme AN/APG-71 est très fortement critiqué pour son manque de fiabilité car c'est tout ou rien. Avec l'ancien AN/AWG-9, il était toujours possible de faire fonctionner une partie du radar.

Enfin les problèmes hydrauliques sont monnaie courante du fait de l'age de l'avion