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voilà, il sagirait de trouver le modèle et la fonction....

Je sais, c'est le brûleur de la chaudière de ta baraque ...
















Eject eject eject !!!!!!!!!!!!!!

ca m'fait penser aux anneaux de PC du M53....

Des anneaux PC c'est certains, mais de là à dire quel modèle en particulier....

Euh.... Un réacteur et ça sert à faire voler des avions..... J'ai bon ?

(très très mais alors très vite)

bien joué Jack five c'ets bien un anneau de combustion du M53

(si je me rappelle bien, il a cette forme car il sert également d'accroche flamme)

pipo2000 a écrit :bien joué Jack five c'ets bien un anneau de combustion du M53

héhé

accroche-flamme ? Cékoissa ?

accroche-flamme ? Cékoissa ?

Ils servent à créer de la turbulence afin d'avoir un mélange air-carburant permettant un bon rendement de combustion... sinon perte de poussée et augmentation de consommation spécifique.

***

Puisque tu as l'air de bien connaitre le truc Spruce, est ce que tu m'expliquer les différentes subtilitées de la chambre de combstion:

'tin pipo, elles sont bien ces photos. ou est ce que tu es alle cherche des ecroches comme ca?

Quelques explications simples sur ces sites...

Lire partie chambre de combustion ici :

http://people.via.ecp.fr/~laurent/scien ... ion/#chap4

Lire ce texte à propos de l’ATAR 101 :

http://caea.free.fr/fr/coll/atar101e3.html

Voir coupe d’une chambre ici :
http://home.tiscali.be/comicstrip/ENGIN ... e0comb.jpg


Pour rester simple :

Une enceinte percée appelée tube à flamme dans laquelle s’effectue le mélange air-carburant et la combustion. Mélange 1/15 (1gr carb / 15 gr air)
Une série d’injecteurs avec leurs systèmes de turbulence afin d’avoir un bon mélange.
Généralement 2 bougies d’allumage.

Une enveloppe extérieure qui englobe le tube à flammes et permet à l’air y circulant de le refroidir. Mélange global 1/50 à1/60.
L’abaissement de température permet aussi de ne pas « griller » la turbine qui ne supporte qu’une température maximale en fonction de sa conception.

Pression élevée dans la chambre (air venant du compresseur) afin d’avoir un meilleur rendement de combustion. C’est la raison pour laquelle le régime de ralenti-vol augmente avec l’altitude-avion (à un certain moment le régime de ralenti-vol est celui du plein gaz sec, pour ne pas engendrer une extinction par pression trop faible dans la chambre).

L’air résiduel non brûlé (à cause du mélange global 1/50) est utilisé dans le canal PC où il est mélangé avec du carburant et enflammé. On récupère cette énergie thermique pour la transformer en vitesse, d’où augmentation de poussée.

***

merci jackive,

ce week end je susi allé sur poiters au gala d'un pote et il y avait ça exposé dans le hall. Donc j'a fait mon petit paparazi. J'en remet d'autre alors.

j'aimle beaucoup le dégradé de couleur sur les pâles du compresseur. On peut remarquer les petits trous en bouts des aubes de turbine pour permettre le refroidissement. Et la fameuse mécanique de la tuyère!


et spruce, pourrais tu faire des petits cecles sur la photo de la chambre de combustion pour illustrer ce que tu dis? (merci d'avance )

En JAUNE : air de combustion
En VERT : air de dilution (une partie sert à la combustion)
En brun : carburant (liquide et vaporisé)

Pour ta photo, il s'agit d'une chambre de M53 dont l'injection est effectuée par vaporisation à contre-courant dans les canes de vaporisation (qui ne sont que de simples tubes coudés). C'est la chaleur du métal qui va donner une bonne vaporisation.
Cette technologie est ancienne et spécifique au M53.
Le M88 a repris une injection "dans le courant" classique mais avec des mélangeurs percés afin de créer la turbulence de mélange (plus efficace que les déflecteurs radiaux classiques).

merci