Check-Six Forums

Salut,

il semblerait qu'il y ait un fantome dans le radar du F18E car se dernier semble avoir tendance à s'éteindre tout seul....

http://www.flightglobal.com/Articles/20 ... ults+.html

Embétant....

fastoche, il leur suffit d'installer les touches Ctrl Alt et Del dans les cockpits, et voilà

APG-79 AESA is not responding

To return to Raython and check the status of the AESA, click switch off

If you choose to disconnect the AESA immediately, you will lose the fight, or lose any target echo. To disconnect the AESA, end your engine and electronical systeme, or click Crtl + E + E + E.

The US Navy, the US Marine Corpse, Boeing, Raython and Martin-Baker Aircraft Company declins any responsability about crashs, radar failur or pilots survivability.

TooCool_12f a écrit :fastoche, il leur suffit d'installer les touches Ctrl Alt et Del dans les cockpits, et voilà

j'aurais plutot vu un clavier pour le shell dédié au reboot

Les procédures de Reboot existent déjà dans la plus part des avions.... et les pilotes d'essais en font un usage parfois important dans les étapes de mise au point de logiciel (voir certains avions US avec un MTBF de son coeur inférieur à 30' il n'y a pas si longtemps encore....)

j'aurais plutot vu un clavier pour le shell dédié au reboot

à voir, billou a des copains partout

J'adore ce commentaire :

Raytheon acknowledges “there have been instances where coding errors or system anomalies have caused the radar to cease operation or hang up and require a restart to recover operation. This is a similar condition in which our desktop or laptop computers occasionally hang-up and require a restart. In some cases the restart may have been caused by a software coding error or anomalies with the Fiber Channel [databus].

ALors d'après lui un avion qui coûte dans le 80 milions piece peut être assimilé à un ordi de bureau de 2000 dollars. De plus si la surcharge sur le fibre optique le pauvre perd les pedales. Il n'essaye pas de noyer le poisson à tout hasard ?

Entre des spec papier et la réalité y'a toujours un monde... Des bugs dans le soft de systeme a bord d'avion de chasse y'en a, surtout quand l'avion est tres récent...

Ca peut toucher tout les systemes, des qu'il y a du soft...
Par exemple, la checklist d'une désignation laser est definis pour que l'utilisateur fasse une procédure validée sans bug. Il est parfois possible de faire la procédure dans un ordre different mais dans ce cas, on peut avoir des surprises...
Dans Air et couscous y'a eu un article sur les déboires de certains éléments du Rafale.. Mais quand on innove, c'est normal d'avoir des bugs qui apparaissent ou qui passent au travers des tests.