Check-Six Forums

Bonjour à tous,

Je suis à la recherche d'infos précises sur le Napier Sabre II, le moteur du Hawker Typhoon.

Il me faudrait la température d'admission, la pression d'admission et la pression maximale (c'est pour quelqu'un qui est à l'ecole nationale supérieur de mécanique et d'aerotechniques).

Merci d'avance,

Gun.

Essaye de contacter le webmaster de ce site, il est sympa:

http://www.hawkertempest.se/engines.htm

Pour faire avancer le schmilblic :
Au niveau de la mer, moteur à l'arrêt en conditions standards - Température d'admission 15°C - Pression d'admission 29.92 in Hg

***

Euh, j'ai un bouquin en british qui cause, entre autres, du Napier Sabre... Mais si je comprends globalement la langue de Shakespeare pour les commentaires, c'est déjà moins fastoche sur les tableaux techniques... Ce que tu demandes, ça s'écrit comment en language de la perfide Albion (y compris en sigles) ?

Deltafan a écrit :... ça s'écrit comment en language de la perfide Albion (y compris en sigles) ?

Pression d'admission = Manifold Pressure (MP)
Souvent donné en pouce de mercure.

***

ce serait une info confidentielle pour la pression max que ça ne m'étonnerait pas...
EDIT : suis une quiche, j'ai pas cu que c'était le typhoon à hélice, vais me jeter dans la poubelle.

C'est bon, j'ai trouvé :
For Napier Sabre II, the first production version:

Bore by stroke: 5.0 by 4.75 in (127 by 121 mm)
Displacement: 2,238 in³ (36.7L)
Compression ratio: 7 to 1
Power: 2,180 hp (1,630 kW) at 3700 rpm
Weight: 2360 lb (1,070 kg)

For Napier Sabre V (data from Pierre Clostermann's The Big Show):

Rated power: 2,850 hp (2,065 kW) at 3800 rpm and 13 psi (0.9 bar) intake boost
Emergency power: 3,040 hp (2,200 kW) at 4000 rpm

Ca convient à mon pote :P

Merci beaucoup

SpruceGoose a écrit :Pression d'admission = Manifold Pressure (MP)
Souvent donné en pouce de mercure.
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Merci SpruceGoose ]http://www.aerostories.org/~aeroforums/ ... ummsg=3532[/url]

SpruceGoose a écrit :Pression d'admission = Manifold Pressure (MP)
Souvent donné en pouce de mercure.

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... ou bien en livres par pouce carré ("pounds Per Square Inch").

Si ça vous semble compliqué, j'aimerais bien savoir pourquoi les manuels français de l'époque donnaient la pression d'admission en millimètres de mercure... tandis que les manomètres sur les avions étaient gradués en pièzes!

Pachy a écrit :... pourquoi les manuels français de l'époque donnaient la pression d'admission en millimètres de mercure... tandis que les manomètres sur les avions étaient gradués en pièzes!

A l'époque, il n'y avait rien de normalisé comme aujourdh'ui. Il est donc possible que le constructeur du moteur ait eu ses bancs d'essais équipés avec des manomètres gradués dans une certaine unité alors que le constructeur de l'avion ait choisi un équipementier dont les instruments étaient gradués dans une unité différente.

Rem : Les grandes colonnes de mercure étaient très fréquentes dans les bancs de mesure de pression (très grande précision en lecture).
Rien ne dit non plus qu'à l'époque il n'était pas difficile de graduer un cadran circulaire de petite taille en inch Hg, d'où le choix d'une unité plus appropriée.

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