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Enfin une video complete de la figure de style qui a failli couter un typhoon à la RAF.

je sais pas ce qui est passé par la tête du pilote mais c'était vraiment culotté. on a presque l'impression qu'il se trompe dans son programme (a merde, le split S s'était pas maintenant )

http://www.flightlevel350.com/viewer.php?id=5332

oups...........interessant le mouvement de caméra (bien qu'involontaire), on se rend compte au dernier moment qu'il est prêt de toucher le sol....

Pas passé loin en effet

J'y crois pas au 'presque plantage'.

Pas plus au presque 'baooom' ici qu'au presque 'spacth' ailleurs.

Pour moi c'est une nouvelle figure que permet ces nouveaux delta-canard surpuissants.

Delta canard pour le le fort angle d'incidence et surpuissance quand le pilote remet les gaz pour arrêter le dérapage quand il veut .

Et je pense même que c'est pas si difficile que ça et que c'est plus spectaculaire que réellement dangereux.

L'avion est bien assis sur son dérapage a fort incidence, il a consommé l'énergie acquise à la descente à la sortie de sa boucle grace au fort angle d'incidence où il traine beaucoup et au moment choisis: gaz!

Mon avis en tout cas.

du site en question:

This is what I call the Typhoon incident. I thought I was going to witness a crash at the time. When he recovers he is about 15-20ft from the ground. Afterwards, air traffic cancelled the rest of his routine & he climbed to 5000ft & maneuvered to burn off fuel before landing.

en clair, après qu'il soit passé à 5-7m du sol (donc, sous tous les minimas autorisés en démo), le controle sol a annulé le reste de son programme et il est remonté à 5000 pieds cramer un peu de fioul avant de venir se poser directement...


en clair, c'était certainement pas prévu au programme... pour moi, au vu de la vidéo, il a déconné quand il a du cabrer un peu avant de faire son espèce de split S, il est presque pas remonté (alors qu'il aurait certainement dû, et il lui restait pas grand'chose comme place pour faire sa figure plus bas...

ben si le commentaire de la vidéo est exact il semble que certains n'aient pas trop aimé la figure en question..

EDIT Too Cool m'a précédé

Ah la vache, c'est vraiment pas passé loin, on voit bien le gars qui remet toute la gomme dans les dernières secondes, il a pas du avoir bien bon lui!

Dits voir, y'avait pas un 2000 qui s'était crashé en faisant un genre de manoeuvre dans ce style-là?

Impressionnant.

Il a redressé à l'arrache, comme on dit. Même sans une confirmation officielle, j'aurais été tenté de dire que cette figure etait quelque peu "imprevue".

Il a eu chaud, le pilote.

Corktip 14 a écrit :Dits voir, y'avait pas un 2000 qui s'était crashé en faisant un genre de manoeuvre dans ce style-là?

Il me semble bien oui, mais dans le cas du 2000 (si on parle du même), l'avion ne s'est pas écrasé directement mais l'arrière à tapé le sol avant la fin de la ressource, un peu comme le Flanker au Bourget. En y repensant, ce genre de ressources trop juste n'est malheureusement pas si rare (Su-37 au Bourget, M2k, F-16 des Thunderbirds...)

vi c'etait un mirage de la presentation alpha a Dijon , y'a une vidéo d'ailleurs la dessus

Snake

Pour moi c'est une nouvelle figure que permet ces nouveaux delta-canard surpuissants.

... et bah alors...QUE FAIT LE RAFALE???????

Et je pense même que c'est pas si difficile que ça et que c'est plus spectaculaire que réellement dangereux.

... détrompe toi c'est assez difficile...y'a rien de plus imprévisible que des commandes de vols electriques sur des figures de rétablissement comme celles ci!!!

En tout cas, c'est interdit dans les meetings ( en tout cas en France )

c-seven a écrit :J'y crois pas au 'presque plantage'.

Pas plus au presque 'baooom' ici qu'au presque 'spacth' ailleurs.

Pour moi c'est une nouvelle figure que permet ces nouveaux delta-canard surpuissants.

Delta canard pour le le fort angle d'incidence et surpuissance quand le pilote remet les gaz pour arrêter le dérapage quand il veut .

Et je pense même que c'est pas si difficile que ça et que c'est plus spectaculaire que réellement dangereux.

L'avion est bien assis sur son dérapage a fort incidence, il a consommé l'énergie acquise à la descente à la sortie de sa boucle grace au fort angle d'incidence où il traine beaucoup et au moment choisis: gaz!

Mon avis en tout cas.

Alors permet moi de te dire que tu plantes sur toute la ligne. Ce genre de figure, si elle est volontaire, est totalement irresponsable.... UN pilote qui fait ca regulierement en meeting, ne le fera en fait que deux fois, la premiere fois pour la repetition et etre avertis, la deuxieme fois (et la derniere ) pendant le meeting. Et apres le gars il fera autre chose que des meetings....

LA seule chose qu on puisse dire cest que :

1- Si ca passe c est sans doute a cause de la surpuissance qui permet de faire des ressources avec des tonnes d incidences un facteur de charge certainement sauvage et un avion qui reste controlable.... (souvenir d un gadget de la PAF faisant ca dans le plan horizontal, virage serre a toc, 100 pieds/sol, l avion a declenche, boule de feu, aucune chance....)

2- Je m etonne quand meme du nombre que je trouve important de probleme d orientation que semble eprouver les pilotes sur ses avions modernes.

Faut faire un tour sur pprune là...
Il y a un ex pilote de Typhoon qui en a parlé à l'époque ("Tarnished").
Il disait bien que c'était pas voulu (sinon, ils s'en serait vantés). L'avion était à sa limite de manoeuvre vu son niveau d'énergie. Les avions comme ça, ça donne l'impression qu'on peut tout faire, mais ça trompe, voilà le résultat. C'est pas de TMor, c'est propos de pilote.

Je me souviens d'un Rafala qui a fait exactement la même chose! Mais sur la mer...

Oui, sauf que le Rafale a passé les 40° d'incidence au point le plus bas, ce que de toute évidence, le Typhoon n'a pas réussi. Bon, apparement, il en avait pas besoin, mais bon...

Controverse ! Controverse !

là il ya une ligne bleue qui va disparaitre comme par magie !!!

TIens en parlant de çà...

C'est peut-être une question très conne de ma part, mais je la pose quand même

Lors du crash du Su27, celui qui à touché le sol! Comment se fait il que les moteurs ont pris feu? Je précise. Vu la puissance du flux, il me semble impossible qu'un objet puisse rentrer par la tuyère? Alors donc, comment se fait il que les moulins aient flambés? Torsion du chassis et donc avarie grave aux moulins?

fred 41 a écrit :là il ya une ligne bleue qui va disparaitre comme par magie !!!

Quelle ligne bleue ?

Warlordimi a écrit :....donc, comment se fait il que les moulins aient flambés? Torsion du chassis et donc avarie grave aux moulins?

Vi tres vraisemblablement.

Ok je postule chez les enquêteurs aériens

Dommage, on aurait pu comparer la solidité de la cellule sur ce genre de pente avec celle du F18 scandinave qui se ramasse de la même manière...

EDIT:

le 'dommage' n'est que de l'humour noir, rien de plus...

je suis ravi de voir que le pilote n'a rien touché et j'espère qu'il vole encore

Pour moi, le crash le plus impressionnant reste celui du proto du Grypen il ya une 10aine d'années. Affaisement ou bris de la jambe gauche et tonneaux à gogo!!!

"Torsion du chassis et donc avarie grave aux moulins?"

entre autre mais aussi surcompression liée a la gene de l'evacuation des flux, onde de choc remontant tout l'avion mais difficilement visible a l'oeil... Un avion ca reste tres fragile...

Pour en revenir a l'Eurofighter, on voit bien que la periode de flottement en sortie du "split" est trop importante, l'avion prends de l'incidence mais ne "raccroche" pas pour autant... la situation se rattrape uniquement a la puissance et peut etre un peu grace a l'effet de sol...
On pourrait supposer que c'est un peu le vice des commandes electriques, la elles authorisent a prendre un gros AOA, et garder un control pendant la phase de vol quasi balistique la ou il aurait fallu prendre de la vitesse. Le pilote a sans doute negligé sa vitesse en depart de figure ou son altitude : ca peut aboutir a une situation peu confortable.

là il ya une ligne bleue qui va disparaitre comme par magie !!!

Rassure toi, Fred, si Kovy a posté ce lien, c'est surement parce qu'il ne pose ici aucun problème

Le pilote a sans doute negligé sa vitesse en depart de figure ou son altitude : ca peut aboutir a une situation peu confortable.

il donne surtout l'impression de bien couper sa vitesse avant de se lancer dans sa dernière figure...