Salut,
J'ai pas trouvé plus approprié comme salon sur C6 pour parler de ça, alors j'aurais voulu savoir qu'elles étaient les caractéristiques aérodynamiques de la flèche inversée comme sur le Su-37.
Sinon, la fleche inversee, que l on retrouve aussi sur le X29,
je crois que cela limite la traineee en diminuant l intensite des tourbillons de prandtl avec en compensation des contraintes structurelles plus importantes qui font des problemes de poids. Du coup, pas vraiment un avantage decisif. Le peu que j en sais
juste pour ce qui se demande ce qu'est le phenomene de flutter (comme dit plus haut et qui est accentuer par la fleche inverse) ya quelque video simpa là
Aux dernières nouvelles (enfin les miennes), le programme était gelé, reporté ad vitam éternam, jusqu'à ce qu'ils trouve quelqu'un pour faire une collaboration (ils rêvent d'une sorte de JSF à la Russe... Mais avec des partenaires boses REELEMENT!!)
Enfin, le design est lui aussi gelé (terminé dans ce sens là, pas abandonné ) mais pas rendu public...
"laissez mes armées être les rochers et les arbres et les oiseaux dans le ciel"
-Charlemagne-
C'est entre l'Inde et le Russie qu'il va y avoir coopération, pas avec la France.
J'avais entendu dire que le premier proto serait finalisé en 2008, mais vu comme c'est parti avec le manque d'argent, et la fusion Mig et Sukhoi ca ralentisse considérablement le projet.
J'espère qu'ils le finiront leur avion.
flapi flapi papatapi fla... heu pardon je suis pas en concert.
le SU-47 est une enieme tentative de prouver l'interet de la formul en fleche inverse soit disant que c'est mieux en terme de finesse en subsonique donc plus grand rayon d'action, meilleur comportements aux AOA etc..
C'est vrai en soufflerie, probleme quand on passe a l'echelle 1(un avion grandeur nature) et qu'en plus cet avion est de combat, ben il se passe plein de problemes, en premier lieu il faut que les ailes tiennent car les ailes en fleche inverse se tordent dans tous les sens.Pour les faire tenir on les renforce mais voila en les renforcant on les alourdi, et donc comme il n'y a pas beaucoup de surface portante sur une telle aile ben ca nuit a la finesse.
Et puis en supersonique les ailes se mettent a osciller gravement d'ou ma chanson "flapi flapi patapi , flapo flapo patapo".
le X-29 ayant raté son objectif principal c'est a dire prouver la reduction detrainée, tout le monde fut sceptique quand le SU-47 fut devoilé.
Sukhoi retorqua que "l'avion etait tres different du X-29" c'est peut etrer vrai mais en attendant l'avion a lui aussi raté la plupart de ses objectifs.
Il faut reconnaitre qu'il etait pas bien né. Il s'est vu flanqué de moteurs super lourds, pas du tout adaptés aux manoeuvres brusques.
Une bonne partie de l'avion etait faite de materiaux lourds et pour couronner le tout n'ayant qu'un seul proto pour faire et les test en l'air et au sol, sukhoi limita l'avion a 5G ce qui n'aida pas vraiment a explorer le domaine de vol.
Aujourd'hui officielement l'avion sert a tester l'avionique du pak-fa et certains procedes de manufacture.
un avion joli/bizare qui se voulait plus fin que les brutes (F-22 et cie) mais visiblement c'est raté.
Peut etre la prochaine fois.
Core I7 920 @ 3,8ghz
Asus P6T6 WS Revolution
6 Go OCZ 1600 DDR3
CrossFire Radeon 4850 1go
Windows 7 RC 64 bits
"Un badaud, c'est un passant qui flâne. Au Bourget, ce sont des passants qui payent. Nuance."