Check-Six Forums

Oui! On peut arriver au Palais de Chaillot par le Sud-Est sans embouteillage !

http://www.airandspacemagazine.com/ASM/ ... iffel.html

Ce mec a du se faire DÉ-MON-TER !!

ben, non.. si tu lis l'histoire, il a volé sous la tour eiffel, a déposé son caméraman (français) quelque part au nord de paris, et s'est barré en irlande puis les états unis...

le gouvernement français a censuré l'histoire pendant encore 10 ans après l'évènement...

le gouvernement français a censuré l'histoire pendant encore 10 ans après l'évènement...

10 jours

On n'est pas en URSS quand même

:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

bon, scusez.. y a le réveillon qui a démarré un peu tôt... HIPS!!!

Ouep, j'avais pas pris la peine de tout lire

MdR 10 ans ^^ Même 10 jours c'est abusé parce que c'est quand même pas mal fréquenté la tour eiffeil non??? MdR

Marrant quand même, j'aurais pensé qu'un type qui ferait un truc comme ca se ferait intercépter ausi sec par la PO sitot sortit de Paris...

Il a pas été repéré ? on a pas put/voulu le faire ?

Trop fort... aujourd'hui il n'aurait eu pas la même chance...

c'était y'a plus de 20 ans... le Bourget était un terrain VFR et les pilotes de la PO jouaient aux playmobil à la crèche... :D

Tomcat a écrit :et les pilotes de la PO jouaient aux playmobil à la crèche... :D

Et leur pères volaient sur des fusées incapables d'intercepter un Bonanza, en l'occurence, les trop rapides Mirage IIIC. Certains étaient basés à Creil (la 10e Escadre de Chasse) , juste à coté du Bourget.

rofl le fou :D

No_Stress a écrit :Trop fort... aujourd'hui il n'aurait eu pas la même chance...

j'en suis pas completement persuadé

Oui, en ULM, en ballon (ça rentre? )ça doit être possible...
En avion c'est une autre histoire, sauf peut-être s'il n'est pas immatriculé en France

En avion c'est une autre histoire, sauf peut-être s'il n'est pas immatriculé en France

un avion immatriculé hors France est plus furtif??
le plus gros soucis, c'est pas de le faire, c'est comment décoller et apres se poser ni vu, ni connu, je t'embrouille...

FUCHS a écrit :un avion immatriculé hors France est plus furtif??

Si c'est un VFR, surement moins facile à tracer qu'un autre. Et d'un point de vue administratif/judiciaire il aura ptet moins d'emmerde qu'un FR.
De toute façon la question se pose pas, à moins d'avoir l'autorisation, c'est impossible, c'est tout.

le plus gros soucis, c'est pas de le faire, c'est comment décoller et apres se poser ni vu, ni connu, je t'embrouille...[/

ni vu ni connu j't'embrouille...là aussi faut être furtif??

bon, plus séireusement:

- décoller, facile,
- se faufiler jusqu'à la tour eiffel, coton mais jouable pour un petit zinc.
- repartir, même pas en rêve... la chasse lui sera tombée dessus soit avant qu'il y soit, soit juste après.. faut pas oublier qu'il y a l'élysée tout près et qu'un zinc se pointant au dessus de paris en radada sera considéré comme hostile sans discussion par les temps qui courrent

Et z'avez vu la vidéo du C130 qui se pose sur le USS Forrestal

http://www.airandspacemagazine.com/ASM/ ... ercOn.html

C'est pas un trucage ????

Notez, après il redécolle

non, pas de trucage, ils ont testé le hercules pour le soutien de la navy...

Abandonné parce que jugé trop risqué ...

on se demande pourquoi....

Heero a écrit :on se demande pourquoi....

Et pourtant, j'avais lu un article ( je vais essayer de retrouver ça ) qui disait que les responsables de cet essai étaient réèllement bluffés par les performances de l'Hercules, la course de décollage et d'atterrissage.

Ils me semble même qu'ils affirmaient avoir réussi à apponter et redécoller sur la distance non utilisé du pont, sans aucune autre manoeuvre

Voilà le lien au sujet de cette histoire, impressionnant ce C-130

Un petit article sur l’événement tiré du livre HERK Hero of the Skies :
http://www.scenery.org/c-130.htm

Il faut dire en plus (toujours tiré du livre) :

USS Forrestal : Longueur totale 1086 ft/ 331 m

Les essais d’appontage du C130 (30/10/63) furent effectués avec 40 kt de vent. L’avion a effectué 29 touch and go avec succès, 21 appontages avec arrêt complet, et 21 décollages avec une masse allant de 85000 à 121000 lbs (appontages et décollages sans assistance aucune).
A 85000 lbs, le C130 s’arrêtait en 270 ft.
A charge maximale, l’avion utilisait 745 ft pour décoller et 460 ft pour atterrir. La technique pour réduire la distance d’atterrissage consistait à utiliser les reverses des hélices lorsque l’avion était à une hauteur d’environ 1 m au dessus du pont (c’est l’officier d’appontage qui donnait l’ordre au pilote d’effectuer la manœuvre).
L’essai suivant avait enthousiasmé la Navy : l’avion avait touché le pont à 150 ft de la poupe, s’etait immobilisé 270 ft plus loin, et de cette position avait redécollé avec ce qu’il restait de piste. Lorsque les roues ont quitté le pont, il restait encore 200 ft de marge avant la proue…

L'équipage négocia avec succès 29 touch-and-go, 21 vrais appontages, et 21 décollages à diverses masses, de 42,5 tonnes à 60,5 tonnes.

Ils ont dû passer une bonne journée.