Check-Six Forums

Bonjour ... Aie ! pas jeter de pierre sur la tête

trois épisodes supplementaires seront diffusés ( !! ? ) comme d'hab à 14h30 sur France5

1/3 ALOHA, VOL 243 - COURANT D'AIR (27/11)
2/3 VOL DHL OSCAR LIMA LIMA - LE TIR AUX PIGEONS (04/12)
3/3 VOL FEDEX 705 - ATTAQUE EN PLEIN CIEL (11/12)


(1/3) Aloha, Vol 243 : courant d'air. Sur un petit vol inter îles de Maui à Honolulu, les pilotes du Boeing 737 sont supris par un ' clac ' bruyant puis un bruit de vent. Ils se retournent pour regarder d'où proviennent ces bruits et se rendent compte que le plafond de la cabine des 1ères classes a disparu. Ils ne voient que le ciel ! L'enquête confirme cette démonstration : le moment où les vérifications de sécurité sont effectuées est au moins aussi crucial que la façon dont elles sont faites...

(2/3) Airbus DHL Oslow Lima Lima - Le tir aux pigeons. Un exploit extraordinaire d'improvisation, de détermination et de sans-froid , presque inégalé dans l'histoire de l'aviation moderne. Le 22 novembre 2003, un airbus A300 modifié ' tout cargo ' de la compagnie DHL avec, à son bord, trois membres d'équipage à bord est touché par des missiles terroristes tandis qu'il décolle de l'aéroport de Bagdad à destination de Bahreïn. Avec une aile en feu et la perte de toute l'hydraulique, l'équipage improvise alors un mode de vol qui les maintient en altitude pendant vingt-cinq minutes et leur permet de faire un atterrissage d'urgence avec un avion en pièces. Les membres d'équipage témoignent...

(3/3)Fedex vol 705 - Attaque en plein ciel. Un DC-10 géant est sur le point de décoller de la piste de l'aéroport de Memphis pour délivrer ses colis de la journée lorsqu'un collègue demande au pilote s'il peut monter à bord. Ce que les pilotes ignorent, c'est que cet homme connaît des difficultés professionnelles et financières, et qu'il projette de provoquer un crash afin de faire jouer son assurance vie. Les enregistrements vocaux à l'intérieur du cockpit et des échanges avec la tour de contrôle retracent cet épisode angoissant qui dure plus de 30 minutes. Quatre survivants peuvent témoigner de ce qui s'est passé dans la cabine durant cette période. Le film présente une enquête appronfondie, d'après les témoignages bouleversants et des informations précises sur la façon de naviguer et de diriger un avion de gros calibre.

preparez le magneto , il y a le deuxieme episode à 14h30

a+

L'épisode sur l' A300 de Bagdhad viens juste de se terminer. Pour rappel quelques liens :
- topic "Baghdad A300 incident" de Checksix
- topic "A300 Uber-Airliner" de Checksix
- un diaporama (ouvrir avec Powerpoint ou équivalent) : http://laubruno.club.fr/telechargement/A300incident.pps
- un autre diaporama :http://www.avweb.com//newspics/dhldown.pps
- ...

Un bel exploit quand même !...

Meeeeeeeeeeeeeerde je l'ai raté !

Quel boulet je suis

Franchement il était pas mal cet épisode, incroyable qu'ils s'en soient sortis. Du grnad pilotage.
Image vidéo des terros, cam de Apache + thermique.

Quelqu'un peut me rappeler comment s'appelle l'effet de yoyo que fait un avion lorsqu'il prend de la vitesse en tombant et qu'il en perde en remontant ce que le fait tomber ... et ainsi de suite. Ils en parlent dans le documentaire mais je n'ai pas retenu le nom.

Euh ... "[size=-1]courbe sigmoïde" ... non ?! ... c'est de tête, hein ...



Edit :
Eh ben FAUX !... comme quoi c'était vraiment "de tête ..."
-> Voir plus bas [/size]

vi c'est ça ! sigmoïde !

merci

DdT_Vil_coyote a écrit :vi c'est ça ! sigmoïde !

merci

il m'a semblé entendre parler de phugoïde , une courbe qui est un échange entre energie cinetique et energie potentielle

benzene31 a écrit :il m'a semblé entendre parler de phugoïde , une courbe qui est un échange entre energie cinetique et energie potentielle

+1

La fonction sigmoïde n'est en effet pas celle citée, et ne semble d'ailleurs pas pertinente avec la situation :
-> lien Wikipedia sur la sigmoïde :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Sigmo%C3%A ... atiques%29

La fonction phugoïde est elle tout à fait pertinente, il n'y a qu'à voir le 1er lien réponse que donne google sur ce mot :
-> à priori un cours sur le pilote automatique (4-3 Effets transitoires / b-Oscillation phugoïde) :
http://francois.bateman.free.fr/HTML/pi ... Pa2_43.htm

UP pour ne pas oublier (en plus c'est le dernier)

benzene31 a écrit :3/3 VOL FEDEX 705 - ATTAQUE EN PLEIN CIEL (11/12)

(3/3)Fedex vol 705 - Attaque en plein ciel. Un DC-10 géant est sur le point de décoller de la piste de l'aéroport de Memphis pour délivrer ses colis de la journée lorsqu'un collègue demande au pilote s'il peut monter à bord. Ce que les pilotes ignorent, c'est que cet homme connaît des difficultés professionnelles et financières, et qu'il projette de provoquer un crash afin de faire jouer son assurance vie. Les enregistrements vocaux à l'intérieur du cockpit et des échanges avec la tour de contrôle retracent cet épisode angoissant qui dure plus de 30 minutes. Quatre survivants peuvent témoigner de ce qui s'est passé dans la cabine durant cette période. Le film présente une enquête appronfondie, d'après les témoignages bouleversants et des informations précises sur la façon de naviguer et de diriger un avion de gros calibre.

Mouai ... c'est un épisode que je trouve pas trés pertinent, pas vraiment à sa place dans cette série de documentaire.



Je m'explique !

Pour moi je vois cette série comme, une façon intérressante de raconter l'histoire d'une catastrophe (ou presque) aérienne, avec les tenants et les aboutissants. Notamment les causes techniques, les problèmes des procédures du milieu aérien, etc... Ceci avec le respect des éventuelles victimes, et un apparant sérieux dans les faits scientifiques/techniques.

Or là avec cet épisode j'ai l'impression d'avoir vu plus de l'humain que de l'aérien. A part le fait que le copilote ait fait de la "voltige" avec son DC10, pas grand chose à "se mettre sous la dent" du point de vue de l'amateur d'aviation.
Même si c'est effectivement un exploit (respect !) d'avoir maitrisé le "pirate" dans l'état où ils étaient, et d'avoir piloter dans ce même état, je ne vois pas grand chose de typiquement "aérien" là-dedans . ..

shawy a écrit : ... A part le fait que le copilote ait fait de la "voltige" avec son DC10, ... ..

dans le reportage ils parlent d'un record probable à propos de la vitesse . Même si les instruments du cockpit ne sont pas dimensionnés (gradués ?) pour donner la vitesse qui a été atteinte , est ce que les boites noires peuvent enregistrer des parametres tels que les enqueteurs puissent la deduire apres etude ?

Je suis assez d'accord avec Shawy, un peu hors sujet ce dernier épisode...

... ou alors ils préparent une suite sur le 9/11 ?

Le reportage disait qu'au delà de coté "affichage" des instruments, c'était tout simplement la capacité à mesurer de telles valeurs qu'ils ne possèdent pas. Et puis si les valeurs étaient dans les boites noires le reportage les aurait certainement citées.

Par contre en ayant les valeurs un peu avant, il est certainement possible de créer une simulation et constater alors les valeurs atteintes lors du piqué, et ainsi avoir une estimation "correcte".