test 380
Publié : mar. nov. 22, 2005 9:41 pm
Photos impressionantes... 
elles étaient accompagnées de cette petite note (reçu sur le mail de "bill & john") :
"Un peu de réglement de certification (CS 25.107 pour les spécialistes) :
Pour établir la vitesse de sécurité au décollage V2, il est nécessaire de
connaître la vitesse minimale de décollage VMU ( Minimum Unstick Speed).
On
en déduira VR (Vitesse de rotation) et VLOF (vitesse de décollage -
Lift-Off
Speed).
Pour ce faire, on cabre l'avion au maximum, c'est-à-dire jusqu'à ce que la
partie arrière du fuselage touche la piste et on note la vitesse à laquelle
les roues quittent le sol : c'est VMU
On en profite pour voir comment cette partie du fuselage, généralement
protégée par un patin doté d'un vérin, résiste au contact de la piste.
Ci-joint, de belles photos de cette mesure."
elles étaient accompagnées de cette petite note (reçu sur le mail de "bill & john") :
"Un peu de réglement de certification (CS 25.107 pour les spécialistes) :
Pour établir la vitesse de sécurité au décollage V2, il est nécessaire de
connaître la vitesse minimale de décollage VMU ( Minimum Unstick Speed).
On
en déduira VR (Vitesse de rotation) et VLOF (vitesse de décollage -
Lift-Off
Speed).
Pour ce faire, on cabre l'avion au maximum, c'est-à-dire jusqu'à ce que la
partie arrière du fuselage touche la piste et on note la vitesse à laquelle
les roues quittent le sol : c'est VMU
On en profite pour voir comment cette partie du fuselage, généralement
protégée par un patin doté d'un vérin, résiste au contact de la piste.
Ci-joint, de belles photos de cette mesure."
