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Sur patrick aviation je viens de finir de charger la vidéo d'un SEM qui se crashe juste au catapultage!Impressionant mais vous inquiétez pas le pil s'éjecte et pédro va le chercher et tout fini bien.
Le montage audio est tout simplement énorme!A voir:

Ouai ben je sais pas comment elle est parvenue là mais c'etais peut etre pas une bonne idée.
Je la connaissais deja et c'est vraiment pas bon pour la navale ca...

Amraam.

Je la connaissais deja et c'est vraiment pas bon pour la navale ca...

Sauf que le pilote était Allemand

A priori c'est le seul avion perdu depuis de CdG

Ah le montage sonore est carrément délire . Bon ben, le pilote s'en étant sortis, on peut rire un bon coup :laugh:

J'ai comme un doute concernant la video . J'explique : on peut voir un extrait d'une video embarquée d'un avion qui serait derriere en attente . Mais au debut cet avion n'est pas present derriere ! alors je sais pas ...mais j'ai comme un doute sur le montage

Yep, c'etait au cours des échances avec la Luftwaffe en 2003 si je me souviens bien...

par contre, ce qui n'est pas bon du tout, c'est que les videos viennent forcément de la Marine et de marins embarqués...

donc, gros Ahem...

c'était passé sur tf1
pas avec la meme musique cependant

oui mais un beau sem à la flotte :(

je comprends pas ce qui s'est passé ? Extinction réacteur ? Ou juste mauvais manoeuvre d'un pilote trop pressé de quitter le plancher des vaches et qui met l'avion en décrochage trop près du sol pour être récupéré ??

C'etais un pilote allemand en echange oui. C'est justement pour ca que je dit que c'est pas bon pour la navale. Car en fait le pilote a fait un bourde de débutant, c'est a dire qu'il a plaqué le stick au ventre quand l'avion etait encore sur le pont.
Sur un avion embarqué, c'est décrochage direct.

Amraam.

le pilote a fait un bourde de débutant

arf c'est d'autant plus balo alors

en tout cas, la sanction est rapide car à peine l'avion a quitté le PA qu'il s'immobilise et remuant du cul

En plus, je crois que le SEM est spécialement peu motorisé, non (c'est pas un jugement de valeur, c'est par rapport aux monstres que sont les F14 et autres Su-33)

Pour la récupération du pilote un plongeur est-il envoyé ?
Perso je pense que oui (le pilote doit-être vachement sonné ...), je voudrais avoir confirmation.

Avant un de passé sur PA les pilotes reçoivent quel type d'entraînement au catapultage et à l'appontage ? Quel avion a remplacé le Fouga ?

L'entraînement ce fais aux States sur GhostHawk de l'USNavy pendant un an.
Pour l'accident je pense plutôt à un problème de trim.

amraam a écrit :C'etais un pilote allemand en echange oui. C'est justement pour ca que je dit que c'est pas bon pour la navale. Car en fait le pilote a fait un bourde de débutant, c'est a dire qu'il a plaqué le stick au ventre quand l'avion etait encore sur le pont.
Sur un avion embarqué, c'est décrochage direct.

Amraam.

Ah parce que il ne faut jamais mettre manche à fond en arrière?Je crois pourtant que sur F-18 par exemple lors d'un catapultage on voit bien la commande de profondeur braquée vers le haut.Ou alors peut-être cela est réservé aux avions mieux motorisés ou alors peut-être aussi que sur les avions récents c'est automatique le trim à cabrer au catapultage.
Et sinon oui on peut bien en rire le pilote s'en sort.
C'est bizarre qu'il arrive quand même à taper une mini chandelle avec la faible vitesse qu'il a.Si c'était le trim pourquoi ça ne la pas cabrer desuite après que les roues aient quitter le sol?Il y a quand même un petit délai entre le déco et quand ça part en coui...en chandelle pardon!

il avait pas trop de vitesse mais une bonne acceleration

Pas mal la vidéo (la musique surtout )

A mon avis, selon les quelques vidéos de décollage sur PA que j'ai vu, on voit rarement les avions catapultés monter franchement après avoir quitté le pont. On ne doit avoir autant de vitesse que ça au décollage.

Electro a écrit :En plus, je crois que le SEM est spécialement peu motorisé, non (c'est pas un jugement de valeur, c'est par rapport aux monstres que sont les F14 et autres Su-33)

Les moteurs n'ont pas la même masse à bouger non plus...

euh mais je croyait justement les quelques secondes du catapultage le pilote gardiat juste la main sur les gaz pour vérifier qu'il reste PG et l'autre sur la manette d'ejection car de toute façon cette partie est automatique


et je me rappelle que c'etait expliqué pendant l'emission de DR.... Drucker

Ah parce que il ne faut jamais mettre manche à fond en arrière?Je crois pourtant que sur F-18 par exemple lors d'un catapultage on voit bien la commande de profondeur braquée vers le haut.Ou alors peut-être cela est réservé aux avions mieux motorisés ou alors peut-être aussi que sur les avions récents c'est automatique le trim à cabrer au catapultage.

Le système est automatisé pour un cabré immédiatement après catapultage.
Le pilote a juste à se concentrer sur la poignée d'éjection et la manette des gaz.
(je crois même que sur certains avions il y a un système de rentrée automatique du train).

voyons messieurs, vous savez bien que le pilote ne touche JAMAIS au manche lors d'un catapultage. il a la main gauche sur les gaz pour eviter que la manette recule, et le bras droit sur la cuisse... c'est apres avoir quitte le pont qu'il prend les commandes.

pour un catapultage, on preaffiche un angle a cabre de l'empenage au trim ( il y a des tables dans les livres pour ca) et on laisse secher. ici, l'erreur de debutant a consiste a mettre, au trim (c a d que c'est tout l'empenage qui se braque) "plein cabre".

et comme un sem a pas la meme puissance qu'un f18... la sanction est sans appel (d'autant plus que le cher collegue allemand a gentillement ete expedie tres rapidement chez lui)

et d'autant plus (encore) les boules pour la royale que le CdG n'avait (comme ca a ete dit) jamais perdu d'avion, et que c'etait la 1ere fois que la marine revenait d'une mission de guerre (heracles je crois) sans perte aucune... merci (et d'ou le foutage de gueule de la part des autres pilotes par cette video au montage musical :P)

EDIT: bon, j'ai ete un peu devance le temps d'ecrire

mode vieux grincheux :

ahj ben ca a bien change depuis mon corsair .... regarde moi ces jeunes , la technique en progres pour etre efficace ? meuuuhh non....surtout pour qu'il arrive a rien foutre meme pendant le catapultage....pff de mon temps on les pilotait vraiment ces avions ....

catapultage automatique , la main sur la poignee et l'autre sur la manette des gaz ...et ca se dit pilote de l'aeronavales ?......

mode vieux con off

Si j'ai bien compris tous les témoignages de pilotes de F18, c'est plutôt un avion très réputé pour sa sous-motorisation qu'un monstre. Je me souviens du témoignage d'un pilote de f18 qui avait reçu une formation sur F16 et qui n'en revenait pas de lui puissance du viper.

Je pense que les avions embarqués qui poussent sont finalement peu nombreux : le F14 étant à la retraite, il reste les russes : mig 29 (le K, je crois ?) et SU-33.

Pour le rafale, je sais pas trop, j'ai lu que sa motorisation actuelle était faiblarde, mais que le passage éventuel au standard supérieur devrait améliorer les choses.

Electro a écrit :Si j'ai bien compris tous les témoignages de pilotes de F18, c'est plutôt un avion très réputé pour sa sous-motorisation qu'un monstre. Je me souviens du témoignage d'un pilote de f18 qui avait reçu une formation sur F16 et qui n'en revenait pas de lui puissance du viper.

Je pense que les avions embarqués qui poussent sont finalement peu nombreux : le F14 étant à la retraite, il reste les russes : mig 29 (le K, je crois ?) et SU-33.

Pour le rafale, je sais pas trop, j'ai lu que sa motorisation actuelle était faiblarde, mais que le passage éventuel au standard supérieur devrait améliorer les choses.

Un F-18 C c'est deux réacteurs de 7257 kg avec pc.
Par comparaison un SE du copain marcel ce n'est que 5 t

le F/A18 pousse certe moins qu'un Block 52, mais bon, de là a dire qu'il est sous motorisé..