Check-Six Forums

De belles images, grâce à la perspicacité de Bastan !
Impressionant le vent de travers sur gros avion!

http://www.linhadafrente.net/bin/Pousos.wmv

ils te font de ces arrivées en crabe sur le triple sexe !!!
truc de fou

SV snake

ça, c'est du crabe...

doivent bien s'amuser les pilotes Boeing

3 réflexions me viennent tout de suite à l'esprit !
1 - doivent manger sévère les pneus
2 - qu'est-ce que ça va donner pour l'A-380
3 - j'arrete de me plaindre du vent de travers de PF

A votre avis, lequel a le meilleur logiciel de commandes de vol ?

http://www.flightlevel350.com/viewer.php?id=116





































Ceci dit, en toute sincérité, je ne suis pas certain qu'en 21 à LIS (ou en 23 à NCE par dépression gênoise) ça soit aussi "propre" en 7777777777777

Je crois qu'en plus, pour le 321, il y a de serieuses turbulences. Avec peut être un peu de surcontrole du pilote.
Je ne crois pas que les logiciels de commande de vol Airbus soient plus mauvais que ceux de Boeing, ça se saurait!

Il s'agit visiblement d'essais en vol de BOEING sur terrain sécurisé. Le vent de travers est-il vraiment présent ? Difficile de le savoir car aucun objet externe ne pourrait traduire sa présence. Aussi l'appareil ne reprend pas l'axe juste avant le touché...est-ce normal ? (question aux spécialistes). Cependant, j'ai trouvé il y'a quelques temps déjà une vidéo d'un Boeing 747-400 de la Korean airlines en final+touchdown sur l'ancien aéroport de Hong-Kong (vous savez celui avec l'alignement de taré limite irréel, "dites bonjour à la colline !" ).

Sur cette vidéo, ce n'est plus du crabe mais du vol perpendiculaire à la piste . Je vous la retrouve au plus vite !!

toga toga a écrit :Aussi l'appareil ne reprend pas l'axe juste avant le touché...est-ce normal ? :

C'est normal. Avec ce genre d'avion le décrabage n'est que partiel.
Sur 320 par exemple il est fortement déconseillé d'incliner dans le vent.
On ramène le nez dans l'axe à l'arrondi en gardant les ailes horizontales.

S'il n'y a pas de décrabage dans la vidéo c'est très probablement parce que le thème des essais filmés était "atterrissage sans décraber", le débat sur la nécessité (voire l'utilité) du décrabe ou non alimente toujours les discussions des bars des ailes dans le monde entier, mais les "gronavions" permettent effectivement l'atterrissage sans décrabe, avec plein décrabe, avec demi décrabe, etc...


ça fait longtemps que je n'ai pas fait du léger mais de mémoire le décrabe avec inclinaison d'aile était nettement plus confortable ?

rollnloop a écrit :A votre avis, lequel a le meilleur logiciel de commandes de vol ?

http://www.flightlevel350.com/viewer.php?id=116
Ceci dit, en toute sincérité, je ne suis pas certain qu'en 21 à LIS (ou en 23 à NCE par dépression gênoise) ça soit aussi "propre" en 7777777777777

oh la vache !!

une vidéo qui pourrait alimenter une certaine polémique à 2 balles (cf M6 demain soir ... )

Ben pas qu'avec des légers. Le Transall par exemple se pose toujours incliné dans le vent. Et c'est vrai que c'est plus confortable.
De tout façon, voler droit symétrique sans incliner avec du vent de travers, c'est pas possible.

Merci pour les préçisions

J'ai retrouvé la vidéo. C'est ici :

http://www.koreus.com/files/200407/atte ... avion.html

(Format Quicktime)

Connue mais toujours bonne à revoir.
Pourtant là le vent n'y est pour rien. C'est plutôt une bayonette de dernière minute un peu ratée.
Il aurait du remetre les gazs!

Ca me parait totalement hallucinant d'accepter qu'un appareil puisse se poser dans de telles conditions.
Et on ose parler de sécurité des transports aériens ??

Qui te dit que c'est accepté comme type d'atterrissage ?

para.chute a écrit :Et on ose parler de sécurité des transports aériens ??

De quoi tu parles là ?

Désolé de ne pas être un spécialiste reconnu de l aviation civile, mais je reste à ma place , celle du passager .
Et je trouve que le discours sécuritaire dont on nous abreuve est mis à mal par ces vidéos, qui même si elles ne sont pas représentatives de la grande majorité des atterrissages, font froid dans le dos.

En gros j'ai le sentiment qu'on travaille énormément sur la sécurité du vol, mais quand on voit ce genre d'atterrissage, on peut se poser la question sur l'issue du trajet.
Je me doute qu'on dépasse largement le cadre de l'avion lui même pour être confronté à la logique des aéroports et de leur environnement, mais tout de même .....

para.chute a écrit : Et je trouve que le discours sécuritaire dont on nous abreuve est mis à mal par ces vidéos, qui même si elles ne sont pas représentatives de la grande majorité des atterrissages, font froid dans le dos.

Tu fais reference aux atterros vent de travers ou à la bayonette?

J'ai l'impression que ce genre d'atterro est monnaie courante non ?
EDIT : je fais référence à la première video hein, pas celle posté par Roll

Après le fait de pas decraber, ça rend peut etre la chose plus impressionnante, mais il faut bien atterrir par vent de travers non ?

Celle du 747 ressemble à une approche d'Hong kong , non ?

Si c'est là , cette approche n'est pas dans l'axe ... la prise d'axe se fait relativement tard ce qui fait de cette approche une des plus impressionnante au monde...

Mais attention , cette approche fait l'objet d'un entrainement spécifique de l'equipage et est soumise à des restrictions d'ordre MTO et opérationnelles.

Un pilote de mon aéroclub a volé la-bas... je lui demanderai à l'occasion.

Salut,
j'ai remarqué que le train d'atterissage est incliné sur la 1ere vidéo, c'est du à la vidéo ou c'est normal?

bandini a écrit :Après le fait de pas decraber, ça rend peut etre la chose plus impressionnante, mais il faut bien atterrir par vent de travers non ?

Affirm! et ça n'engage pas la sécurité tant qu'on reste dans les limites.

Je crois que sur le B52 , le train principal s'oriente toujours dans l'axe de piste... l'avion étant nez au vent, les roues sont alignées sur la piste... pas mal comme système, non ?

Ok merci pour l'info, c'est le même systeme sur le 777 alors?

TOMS a écrit :Affirm! et ça n'engage pas la sécurité tant qu'on reste dans les limites.

Perso , je préfère la méthode de l'approche "nez au vent" suivi d'un décrabage , plutot que l'approche inclinée..