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Au meeting d'Hyères, j'ai été surpris du nombre de fuites de carburant sous les avions de l'AA (Super Etendart, Mirage 2000 ...).

Quel en est l'origine ? Trop plein aprés remplissage ? Dilatation thermique ? ... Ca pissait au goute à goute et ca puait le fuel !

Un exemple sur super étendart :



Un exemple sur Mirage 2000 :



NB : Je mettrai en ligne dans la soirée de lundi, montages photos et videos sur le vol et le meeting.

Ce nest pas un 2000 mais un SEM!...

Ce sont des mises à l'air libre... c'est normal !

Rassure toi.

A+

Ok pour des mises à l'air libre. C'est ce que je voulais d'ailleurs dire par dilatation du fuel car les mises à l'air libre en soit ne devrait pas provoquer de fuite.

Mais une autre question alors : Ces mises à l'air libre sont gérés comment pendant un vol ? Elles sont fermées et le reservoir est pressurisé ou ... ?

D'autres parts, je n'ai jamais observé ce phénoméne sous d'autres avions et en d'autres lieux (par exemple et ne serait ce qu'à ce meeting aucune fuite sous les fougas, le vampire, les L39 de Breiling etc ...).

Ces bacs en tôle pour récupérer la fuite et qui débordaient sur les parkings, cela faisait un peu ... désordre.

Au pôt des pilotes le vendredi à 19 h, j'ai oublié de poser la question !

Salut

Pareil sur des F-16 et Tornado à Istres

A+

Pour info une copine mécano sur le Concorde (j'my ferai jamais à son arrêt de vol :( ) me disait que l'avion au sol "pissait" de partout .Le phénomène se produit donc sur pas mal d'avions

Pardon pour le SEM, une photo ne s'etait pas affiché!

:lol: on va dire que sur le concorde c'était normal car le belle oiseaux s'allongés de quelques centimètres en vol supersonique donc le pièces aussi ^_^ c'est pour cela qu'il y avait des fuites tout à fait normal

mais comme on dit chez les mécanos si ça fuit c'est qu'il y en a encore :P

A+

Oui le Concorde c'était un autre problème : avec l'échauffement supersonique, il n'était étanche qu'en vol

C'est unecaractéristique des avions français, on voit rarement ça sur les autres. En vol, je vous rassure, ça ne fuit pas car les réservoirs sont pressurisés.
La mise à l'air libre est très importante car si il y en avait pas, le kéro continurait à se vaporiser dans les réservoirs et ça augmenterait le risque d'explosion des réservoirs avec les vapeurs de kéro accumulées dedans.

Ok merci pour ces précisions !

Y a des traditions qui se créent !

Les vielles anglaises; si attachantes, faisaient bien de l'huile (je parles des motos !) pourquoi les avions français ne feraient ils pas du kéro !

comme l'a dit Gill, je confirme, c'est tres caracteristique des avions français, le F1 pisse aussi d'un peu partout.....

Genre galere, pendant Mapple Flag au Canada, on passait notre temps a éponger le sol, car les Canadiens, et les Américains aussi d'ailleur, sont tres a cheval la-dessus, et envoi le camion de pompier a l'avion des qu'il y a une flaque, et c'est assorti d'une amende en plus!!

Je comprend tout !

Les FA18 se posent sur "les" porte-avions français ! :welcome:

Les rafales ne se posent pas sur les portes avions US car ils salissent !

En vol, je vous rassure, ça ne fuit pas car les réservoirs sont pressurisés.

Si si ca arrive... et parfois meme bcp, mais tant que ca coule, c'est qu'il y en a...

J'ai vue un C5 galaxy à Fairford qui pissait pas mal aussi, est ce qu'il est verbalisé lui quand il est sur ça base aux States?

salut a tous

Juste pour rectifier....le Sem est un avions de l'aeronavale et pas de l'AA (pour Wolf ....mais je me doute bien que tu le sais.)

Pour toutes les fuites qui te perturbe, sache que c'est tout a fait normal.
ce n'est pas une particularitée francaise bien au contraire.
La plupart du temps ces problemes d'ecoulement (qui n'en sont pas vraiment) proviennent de la technologie moteur employés.
Toute l'etancheité ce fait en dynamique (c'est a dire moteur tournant,a partir d'un certain régime).c'est un equilibre de pression d'air,d'huile et de carburant.
A la coupure,si elle est faite un peu trops rapidement (ce qui est bien souvent le cas) cet equilibre est rompus et........ca dégueule de partout.

Ne pas confondre les drains d'ecoulement avec les mises a l'air libre,car si une m.a.l pisse de partout c'est que le mécano a mal fait son boulot pendant le plein......

pareil pour un 2000 à Istres le samedi

mais là j'ai entendu des militaires prononcer le mot "fuite"

Merci de ton éclaircissement pegase 31, il me semblait aussi bizarre de parler de mises à l'air libre qui pissent quand on sait à quoi ça sert...

Pas sûr que la comparaison avec un Concorde ou avec un Blackbird soit pertinente, c'est pas du tout la même vitesse, ni la même taille des appareils.

M'enfin c'est pas forcément alarmant, c'est effectivement prévu pour fonctionner en température, pour les pièces ajustées avec une grande précision normal que ça le soit pas à froid.

mon solex avait le meme problème, en plus de la condensation de l'eau dans le trop long pot d'échapement, quand je coupais le moteur il y avaient quelques goutes d'essence qui coulaitent...


au fait on dit UNE mirage 2000
dites il y avait pas un joli focke wulf sur le terrain a ce moment la ? ca expliquerait cette humidité:lol:




tiens, vous imaginez le meme problème sur un KOMET ?


plic... plic... plic....

WWWIISSSHHHHHHRRRRR ... BOUUMMM !!

(cratere de 10 metres et tout le personel blasté dans un rayon de 1000 metres) :lol:

Originally posted by psyduck@7 Jun 2005, 11:25
aginez le meme problème sur un KOMET ?


plic... plic... plic....

WWWIISSSHHHHHHRRRRR ... BOUUMMM !!

(cratere de 10 metres et tout le personel blasté dans un rayon de 1000 metres) :lol:

fin psychologue le canard a ce que je vois...

moi je dis, les avions sont comme leurs pilotes ! ils se retiennent pendent tout le vol et une fois posé, c'est direct aux chiottes