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Il en faut de l'energie pour stopper un avion !

http://www.dunlop-aerospace.com/braking ... ected.html

Purée !! C'est un pneu de quoi ?

Je ne sais pas trop. Dunlop fait de tout. Pris au hazard sur leur site:
"Boeing 757-200,
sole source supplier of wheels and brakes for the Concorde programme,
Airbus A340 and Boeing 737,
sole supplier of wheels and brakes for the Airbus A380,
Eurofighter - Typhoon, Panavia Tornado, BAE's Hawk & Harrieer and Boeing's AV8-B & T-45.
Gulfstream Aerospace's GIV-SP's GV's,
RJ/146, Dornier 328Jet and ATR 72 "

en tout cas c'est très joli... :P

ce qui est fou c'est à quel point le disque de frein devient lumineux

Suffit d'en regarder un de F1 en plein freinage, le truc coulerait litérallement si t'avais pas de mouvement de rotation...

En fait, il faut en ENLEVER de l'énergie

Crazy

c'est des disques de freins acier ?
les disques du genre carbone ou céramique doivent être trop cher en entretiens et en coût de maintenance ....
mais je suis impressionner par la lumière dégager du disque

Bah faut dire qu'en temps normal, un avion qui freine, bah il est quand-meme en train d'avancer, donc y'a du courant d'air pour refroidir un peu le disque.
La sur la video, y'a pas de courant d'air, donc ca chauffe a bloc ! Mieux qu'un neon -> tu bronze aussi mais en plus t'as chaud

Ouai , j'ai déjà mis le feu à mes plaquettes , ça arrive ( sur ma voiture en tout cas ) :P

La circulation d'air autour des freins n'aide que peu au refroidissement. La quantité de chaleur dégagé par un freinage du genre est énorme comparativement à la capacité calorifique de l'air.

Crazy

Originally posted by Crazy@22 Apr 2005, 23:12
En fait, il faut en ENLEVER de l'énergie

ou plutôt la transformer :P

Mais celle cinétique, ouai, faut la faire baisser.......

je crois que ce sont des freins au carbone quand même. Si l'acier même de la meilleure qualité atteint cette couleur, ça veut dire qu'il est à 1200° environ et là il perd toute dureté et se déforme donc ne freine plus.

Un disque de carbone assure encore un bon freinage là un frein en acier aura fondu (et incendié le train d'atterrissage)

Je confirme que les avions modernes sont équipés de disques de freins en carbone. Ceux ci supportent mieux les hautes temperatures et s'usent moins. En fait il réagissent plus aux nombres d'applications du freinage qu'à la force de ce freinage.
voila pourquoi il est préconisé d'utiliser l'"autobrake" sur A 320.
De plus ces avions sont également équipés de "brake fans" pour faciliter le refroidissement.

yep TOMS a tout dit , on a du frein carbone sur les airbus depuis longtemps !
Concorde avait du frein carbone mais a l'epoque c'etais rare sur les avions car tres chere.

pour l'entretien c'est beaucoup mieux , car ils s'usent beaucoup moins vite et sont aussi beaucoup moins lourds !
ce ne sont pas ses 2 seules caractéristiques principales mais elles sont deja consequentes !

le brake fans est tres employé nottament sur le 320 car avec un temps d'immo de 45 mn entre 2 vols , il faut refroidir les freins avant le prochain decollage !
et je peux vous dire que quand il y a du vent de travers , ca chauffe vitesur un des 2 trains.
Plusieurs fois on m'a appellé pour les refroidir !
Sur les longs courrier c'est deja beaucoup plus rare car l'avion reste longtemps au sol entre 2 vols.

dans le temps sur les freins en acier il est arrivé que les pompiers viennent arroser les trains pour refroidir les freins , maintenant ca ne se voit plus ! le choc thermique sur le carbone briserai les bloc frein en 2 !
aussi bien les disques en carbone que le puits de chaleur !

SV snake

si l'on refroidissait aussi brutalmeent les disques de freins en acier, ne risquait on pas de provoquer un changement de strucutre de l'acier le fragilisant ? En gors de faire un traitement thermique imprévu ?

on peut l'eviter en amenant au prealable l'acier constituant les pieces , par differents traitements thermiques et autres, on on le desire dans le diagramme fer-carbone..du coup peu de modif a attendre malgre une severite d'emploi consequentes

ben oui mais tu le chauffe à 900 ou 1000°, ton acier ne perd il pas toute "mémoire" des traitements précédents ? on doit largement etre au dessus de la température d'austénitisation (qui elle meme diminue (je n'en suis pas tout à fait sûr) avec les éléments d'alliage)

euh je n'ai jamais vu de temperature frein a 900 ou 1000 ° et ce que ce soit sur avion a frein acier ou carbone !

apres si on a une acceleration arret avec l'auto brake max , peux importe que les blocs freins soient morts le but est de s'arreter avant la fin de la piste !
ca me rappellle un 747 ou je me suis tapé 16 roues et pas mal de freins ^_^

dans ce genre de test on repousse au bout des limites , en exploitations , c'est largement suffisant

Sv snake

tu as une idée de la température de ce genre de frein ?
J'ai dit 900°, c'est surmleent laregement exagéré. mais 600 700° me paraitraient deja embetant.

Sur le 320:

Maintenance action is due in the following cases:

-the temperature difference between the 2 brakes on the same gear is greater than 150°C, and the temperature of either one of the brakes is higher than or equal to 600°C, or

-the temperature difference between the 2 brakes on the same gear is greater than 150°C, and the temperature of one brake is lower than or equal to 60°C, or

-the difference between the LH and RH brakes' average temperature is higher than or equal to 200°C, or,

- a fuse plug has melted, or,

-one brake's temperature exceeds 900°C.

Impressionnant de voir la résistance de tels freins

Originally posted by TOMS@23 Apr 2005, 20:50


- a fuse plug has melted, or,

qu'est ce que cela veut dire ?

Un fusible a fondu

comment ca un fusible électrique ? ou bien est ce une pièce du frein ?