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Il était temps de rentrer avec tous ces nuages sombres. Faudrait quand même pas se "faire sucer par un gros noir" :jumpy: :jumpy: :jumpy: Non non c'est pas dégueu mais par précaution

RRRaciste!!!

on dirait qu'il revient du front, au dessus de hanoï....






franchement ca doit etre bien delirant de voler dans un bon gros cumulo-nimbus!
le variometre afficherais du 10m/s !!! par contre ca doit bien secouer aussi, mais c'est ca qu'est bon!

Franchement, c'est plus flippant qu'autre chose... Hier, en fin d'après midi, je me prépare pour la 3e treuillée de la journée. Je mate le ciel avec mon instructeur, un superbe front orageux au nord, mais comme le vent vient du 110, on décolle quand même. Et juste en fin de treuillée, je pousse le manche et je vois un énorme éclair déchirer le ciel devant moi :jumpy: :jumpy: :jumpy:

Joli, mais assez effrayant...

Originally posted by super_juju@17 Apr 2005, 13:43
on dirait qu'il revient du front, au dessus de hanoï....






franchement ca doit etre bien delirant de voler dans un bon gros cumulo-nimbus!
le variometre afficherais du 10m/s !!! par contre ca doit bien secouer aussi, mais c'est ca qu'est bon!

Aller dans un cumulo-nimbus, c'est aller audevant d'une mort certaine !
Le cumulo-nimbus, c'est le nuage qui se forme avant un orage en été: une enclume qui peut culminer à 12000 mètres.
Dedans, t'as des ascendants à + de 50 m/s, de la flotte et des blocs de glace comme des ballons de foot ! Même les gros liners n'y vont pas (et quand ils s'y sont aventurés, ils l'ont regretté (gros dégâts de structure comme des trous dûs à la grêle, structures qui travaillent,etc...)

Un jour, un vélivole s'est fait "sucer par un gros noir" (alors que normalement il faut pas s'en approcher horizontalement à moins de 1500 mètres. Le planeur a monté dans le nuage à plus de 50 m/s. Et s'est disloqué sous les contraintes et les blocs de glace. Le pilote est mort non pas dans la chute mais par le froid et l'hypoxie qui règnent dans la stratosphère...

ah forcement....c'est un autre point de vue.....

Gla Gla, maintenant je resterai à distance... :jumpy:

Le vol DANS le cu-nimb, c'est en effet très déconseillé, même si ça a été pratiquée à une certaine époque <_<

Par contre, le vol en front d'orage, à l'avant du cu-nimb, ça donne des ascendances grandioses

Evidemment, faut garder un terrain de dégagement en ciel clair, et éviter de se poser au tout dernier moment...

J'ai fait 200 bornes comme ça, il y a 3 semaines, entre plusieurs CB qui se formaient les uns après les autres, avant de devoir finalement me poser... vol bien sympa à se tirer la bourre avec 3 autres planeurs sous de gros alignements où ça montait sans se poser de questions...

Rhaa les CB, y'a rien de plus beau!

Quand on se trouve sous les barbules en frange du CB et qu'on regarde vers le haut on a plus de 5km de perspective sur le dôme, c'est vraiment splendide et vertigineux!!!

Je n'arrive pas à voir (à charger plutôt) tes vues ...

Ayé je vois l'Ask 21 ... pfiou elle se mérite celle-là !

désolé, je n'ai pas un upload extraordinaire

mais bon... pres de 10 minutes, quand même

Originally posted by cro31@19 Apr 2005, 12:27
Rhaa les CB, y'a rien de plus beau!

Quand on se trouve sous les barbules en frange du CB et qu'on regarde vers le haut on a plus de 5km de perspective sur le dôme, c'est vraiment splendide et vertigineux!!!

Mouai...

Au sol , j'adore les voir... en vol je les déteste...

Je suis rentré un jour de Courtrai sur Mulhouse en Ifr , la météo annoncait des cumulus en SCT avec des Towering cumulus en FEW isolés... après avoir appelé l'ingénieur météo de garde, on est parti FL100, 150 kt en direction du bercail....

Arrivé au FL100, je regarde mon stormscope, pleins de spots pendant 15 secondes puis plus rien.... le selftest me delivre un joli "FAIL" , bon... si le météo ne s'est pas planté , ca va le faire , il passait à Bale-Mulhouse CAVOK sans évolution signaficatives dans les deux prochaines heures, et rien de méchant sur les aédrome en route et de dégagement.

10 minutes plus tard j'entend sur la fréquence, de nombreux message de demande d'altération de cap pour évitement..... Les cumulus ont évolué rapidement en Cu congestus et en Cb un peu partout....

En condition de vol sans visibilité, sans stormscope pour répérer les cellules actives , ce commencait a puer.... l'évitement se faisait avec l'aiguille de l'adf, qui a une facheuse tendance à indiquer la direction du Cb

La descente et la prise en charge par l'approche s'est fait par la trouée de Belfort; c'est à cet endroit que pendant l'été se forment les Cb qui se déplacent vers le Nord.

N°9 à l'approche , y avait pas moyen d'altération de cap, et on a du percer dans la queue d'un Tcu.... J'avais l'impression d'etre dans une machine à laver.... avec des éclairs de toutes les couleurs.... et des turbulences très viriles....

Pas plus de 5 minutes de percée et ensuite on avait vu sur la plaine d'Alsace... 5 minutes très très longues.........

Avec le nouveau stormscope couplé au garmin 530/430 , ca va mieux ^_^

Un Cb quand je suis sur ma terrasse avec une biere à la main et ma copine sur les genoux , d'accord.... en vol non

Ah oui, les joies de l'IFR en monomoteur monopilote, c'est bien ça?

N°9 à l'approche , y avait pas moyen d'altération de cap, et on a du percer dans la queue d'un Tcu.... J'avais l'impression d'etre dans une machine à laver.... avec des éclairs de toutes les couleurs.... et des turbulences très viriles....

C'est quoi comme percée, ILS? J'espère que le glide était pas couplé au PA, trop facile sinon... :P



(quoique, en y pensant, je sais même pas si un PA va pas se déconnecter dans ce genre de conditions...)

Originally posted by Drakho@19 Apr 2005, 15:31


mais bon... pres de 10 minutes, quand même

Pbm moins car je lisais autre chose pdt ce temps ...

Originally posted by FZG_Ventus@19 Apr 2005, 14:40
Ah oui, les joies de l'IFR en monomoteur monopilote, c'est bien ça?

N°9 à l'approche , y avait pas moyen d'altération de cap, et on a du percer dans la queue d'un Tcu.... J'avais l'impression d'etre dans une machine à laver.... avec des éclairs de toutes les couleurs.... et des turbulences très viriles....

C'est quoi comme percée, ILS? J'espère que le glide était pas couplé au PA, trop facile sinon... :P



(quoique, en y pensant, je sais même pas si un PA va pas se déconnecter dans ce genre de conditions...)

Eh oui , monopilote monomoteur...

Le P/A se déconnecte en cas de turbulence forte, (ou alors ca a arraché un cable :lol: )

Originally posted by Flyingtom@19 Apr 2005, 15:33
Un Cb quand je suis sur ma terrasse avec une biere à la main et ma copine sur les genoux , d'accord.... en vol non

Volià enfin des propos sensés ! :lol:

Originally posted by Scrat+17 Apr 2005, 13:34--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Scrat @ 17 Apr 2005, 13:34)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> <!--QuoteBegin-super_juju@17 Apr 2005, 13:43
on dirait qu'il revient du front, au dessus de hanoï....






franchement ca doit etre bien delirant de voler dans un bon gros cumulo-nimbus!
le variometre afficherais du 10m/s !!! par contre ca doit bien secouer aussi, mais c'est ca qu'est bon!

Aller dans un cumulo-nimbus, c'est aller audevant d'une mort certaine !
Le cumulo-nimbus, c'est le nuage qui se forme avant un orage en été: une enclume qui peut culminer à 12000 mètres.
Dedans, t'as des ascendants à + de 50 m/s, de la flotte et des blocs de glace comme des ballons de foot ! Même les gros liners n'y vont pas (et quand ils s'y sont aventurés, ils l'ont regretté (gros dégâts de structure comme des trous dûs à la grêle, structures qui travaillent,etc...)

Un jour, un vélivole s'est fait "sucer par un gros noir" (alors que normalement il faut pas s'en approcher horizontalement à moins de 1500 mètres. Le planeur a monté dans le nuage à plus de 50 m/s. Et s'est disloqué sous les contraintes et les blocs de glace. Le pilote est mort non pas dans la chute mais par le froid et l'hypoxie qui règnent dans la stratosphère... [/b][/quote]
+1
Le cunimb est un des pires ennemis du pilote...

les chasseurs ne les traversent pas , pour echapper a une formation enemi eventuellement ou si il doit car poursuivi ?

ils n'ont pas des procedures dans ce cas ?

Un chasseur n'a pas exactement la même robustesse qu'un planeur ou un avion de tourisme

ben si les liners les evitent pour d'autres raisons que le comfort des passagers , je me pose la question...

Quant à la procédure pour traverser un cb:

- Tu serres les dents
- Tu serres les fesses
- Tu serrres le manche


... et tu pries :lol:

Originally posted by Flyingtom@20 Apr 2005, 07:55
Quant à la procédure pour traverser un cb:

- Tu serres les dents
- Tu serres les fesses
- Tu serrres le manche


... et tu pries :lol:

Tu essayes de te rappeler si tu as bien serré les boulons de l'appareil