Mais là c'est aux essais, donc c'est fait exprès.
http://www.content.airbusworld.com/SITE ... akeoff.mpg
Tail strike video
#2
Il y va pas fort non plus... Cherche des vidéos ou des photos d'attéro à Kai Tak. T'auras même des "wing strike" ou des "engine strike" !
"Et c'est à cet instant qu'il vit la Mort arriver, chevauchant une plaine de feu pour s'emparer de son âme..." Tom Clancy - Les dents du tigre
... Heuresement..#4
Certe il n'y va pas fort. Il vaut mieux ne pas trop abîmer non plus un beau jouet tout neuf qui en est aux essais.
Voir également la vidéo du MD80 en essais de VZ max à l'atterro avec la queue qui tombe par terre !
L'équipage n'a pas du être félicité!
Voir également la vidéo du MD80 en essais de VZ max à l'atterro avec la queue qui tombe par terre !
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pour bien voler, volez léger !
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raoul volfoni
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#6
Drole d'idée que de mettre une roulette de queue sur un liner...
/me qui cherche la roulette des yeux...
/me qui cherche la roulette des yeux...
#8
ce n'est pas à proprement parler "une roulette" , c'est plutot un sabot de queue... une zone concue spécialement pour éviter un impact directement sur le fuselage en cas d'assiette trop prononcée....
Si l'homme a été crée avant la femme, c'était pour lui permettre de placer quelques mots.
- Jules Renard -
Amis fans de Bd : http://www.bouletcorp.com/blog/
OrneryBoy
- Jules Renard -
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OrneryBoy
#10
Le Jas 35 Draken suédois a une roulette de queue (retractable) qui ne touche le sol que lors de l'attérissage, tant que le train avant ne touche pas.
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raoul volfoni
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#11
Euh, c'était de l'ironie de ma part...Originally posted by raoul volfoni@15 Apr 2005, 09:38
Drole d'idée que de mettre une roulette de queue sur un liner...
/me qui cherche la roulette des yeux...
Fallait pas vous sentir obligés de me ménager ^^
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Snake (PB0_Foxy)
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#12
le sabot est present sur les 737 , 767 en effet
sur le 320 il n'y en a pas et j'ai connu 2 impact de la queue , les 2 fois a l'atterrissage !
1 fois sur un 321 donc ca peux arriver !
1 autre fois sur un 320 ou les drains du capots de l'APU avaient ete arrachés
tres fort ce coup ci !
apres pour les avions plus recents , tels que le 340-600 , on a incorporé dans les calculateurs de commande de vols des limitations , nottaments pour le decollage ou les debatements gouvernes sont bridés !
cela pourrai etre installé sur le 320 mais il necessiterai un retrofit des calculos , trop couteux par rapport au nombre d'accidents !
SV snake
sur le 320 il n'y en a pas et j'ai connu 2 impact de la queue , les 2 fois a l'atterrissage !
1 fois sur un 321 donc ca peux arriver !
1 autre fois sur un 320 ou les drains du capots de l'APU avaient ete arrachés
tres fort ce coup ci !apres pour les avions plus recents , tels que le 340-600 , on a incorporé dans les calculateurs de commande de vols des limitations , nottaments pour le decollage ou les debatements gouvernes sont bridés !
cela pourrai etre installé sur le 320 mais il necessiterai un retrofit des calculos , trop couteux par rapport au nombre d'accidents !
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"Tant que l'on n'a pas tout donné, on n'a rien donné." Georges Guynemer
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TooCool_12f
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#13
ah.. donc faut demander aux compagnies de plier quelques avions supplémentaires, c'est ça? :P :P :P
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Snake (PB0_Foxy)
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#14
bah les pilotes ne sont pas si mauvais que ca et pour avoir un tel degré d'inclinaison au deco ou a l'atterro faut avoir fait vomir tout tes passagers :lol:
bref sur le 320 pas besoin , sur le 340-600 heureusement qu'il y a la protection car vu la longueur de fuselage , y'aurai surement eu du boulot a faire pour les chaudronniers !
Sv snake
bref sur le 320 pas besoin , sur le 340-600 heureusement qu'il y a la protection car vu la longueur de fuselage , y'aurai surement eu du boulot a faire pour les chaudronniers !
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#15
Pas tout à fait exact Snake.
Avec un 319 ou un 320, le tail stirke est peu risqué mais toujours possible à l'atterrissage lorsque le pilote insiste un peu trop à l'arrondi pour faire un "kiss".
Surtout en cas de panne de volets et becs.
Avec un 321, il faut être très prudent et surveiller l'assiette à l'arrondi.
Je ne connais pas assez les "long range" pour en parler mais ça ne doit pas être facile non plus.
Avec un 319 ou un 320, le tail stirke est peu risqué mais toujours possible à l'atterrissage lorsque le pilote insiste un peu trop à l'arrondi pour faire un "kiss".
Surtout en cas de panne de volets et becs.
Avec un 321, il faut être très prudent et surveiller l'assiette à l'arrondi.
Je ne connais pas assez les "long range" pour en parler mais ça ne doit pas être facile non plus.
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Snake (PB0_Foxy)
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#16
je n'ai pas dit que c'etait impossible mais durant toute la periode ou j'ai travaillé sur A320 j'en ai connu que 2 don t un ou c'etait un peu abusé ! :lol:
apres en cas de panne de becs ou de volets totale ! tu rentres dans une situation d'urgence et a la limite si tu as seulement eraflé le cul c'est pas bien grave !
SV snake
apres en cas de panne de becs ou de volets totale ! tu rentres dans une situation d'urgence et a la limite si tu as seulement eraflé le cul c'est pas bien grave !
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raoul volfoni
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#18
En fait, ces essais permettent de mesurer objectivement une des vitesses caracteristiques du décollage, la VMU:
"• Vmu – minimum unstick speed. An indicated speed (CAS) used in take-off conditions where it is advisable to lift off at the lowest possible airspeed to get the tyres off the surface (e.g. soft field or wet grass ) and safely fly in ground effect until a Vtoss is attained to allow climb away. Acceleration after lift-off at Vmu is slow, due to the drag at the high aoa, and should not be used as an obstacle clearance technique.
• Vtoss – minimum take-off safety speed. An indicated speed (CAS) chosen to ensure that adequate control will still exist during initial climb after lift-off if power is lost or turbulence encountered. After lift-off the aircraft should be held down and not allowed to climb away until Vtoss is attained"
Plus de détails sur:
http://www.auf.asn.au/groundschool/umodule2.html
"• Vmu – minimum unstick speed. An indicated speed (CAS) used in take-off conditions where it is advisable to lift off at the lowest possible airspeed to get the tyres off the surface (e.g. soft field or wet grass ) and safely fly in ground effect until a Vtoss is attained to allow climb away. Acceleration after lift-off at Vmu is slow, due to the drag at the high aoa, and should not be used as an obstacle clearance technique.
• Vtoss – minimum take-off safety speed. An indicated speed (CAS) chosen to ensure that adequate control will still exist during initial climb after lift-off if power is lost or turbulence encountered. After lift-off the aircraft should be held down and not allowed to climb away until Vtoss is attained"
Plus de détails sur:
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Snake (PB0_Foxy)
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#20
je te le confirme , je me suis deja taper cette fameuse roulette a demonter :POriginally posted by Cartman@21 Apr 2005, 15:07
Il me semble que le concorde aussi avait une roulette retractable.
Sv snake
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#21
Et dans le même style, la "roulette de queue" du 380 pour les mesures de VMU.
Si quelqu'un sait où et quand ils vont faire ça...
Si quelqu'un sait où et quand ils vont faire ça...
pour bien voler, volez léger !
#22
Désolé, je vais me répondre à moi même, ça m'apprendra la rigeur! 
13 July 2005
A380 PERFORMS VMU TESTS
The A380 has completed preliminary low-speed take-off tests, known as VMU (Vitesse Minimum Unstick) tests, at Istres Air Base in Southern France.
13 July 2005
A380 PERFORMS VMU TESTS
The A380 has completed preliminary low-speed take-off tests, known as VMU (Vitesse Minimum Unstick) tests, at Istres Air Base in Southern France.
pour bien voler, volez léger !
le petit 777-300ER à aussi un sabot 
#24
Marche plus ton liens Toms :((
Tu ne ces jamais a quel point tu et fort jusqu'au jour ou etre fort reste ta seule option.
#25
http://events.airbus.com/A380/default1.aspx
Dans les vignettes de gauche, celle du bas.
Dans les vignettes de gauche, celle du bas.
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