Check-Six Forums

Voilà, j'aurais voulu savoir quelles sont les différences entre les EPL C, U, et P, mis à part les conditions d'accès (niveau scolaire). J'ai cherché, mais pas trouvé...

Merci

euh....c'est quoi ca?

Tu as regardé ICI ?

C'est normal que tu n'en aies pas trouvé, parce qu'il n'y en a pas à part les conditions d'accès.

La formation est la même, gratuite, tu rentres tout nu et tu sors 2 ans après ATPL, CPL-IR, MCC avec des conditions d'accès à Air France privilégiées.

Plus d'info si tu veux avec des questions plus précises !

question plus précise (quoique ): Je suis en école d'ingé (sortie à bac +5), quel concours est-il préférable de passer?

Les Cadets Air France ?

dans les EPL je me rappelle plus laquelle correspond à quoi mais il y a :
- la "grande filière", la connue ou il y a le plus de candidats (quand j'avais voulu y aller, c'était 1100 candidats pour 15 places ... me suis meme pas déplacé)
- une filière pour les diplomés dans d'autres secteurs, sur une liste de diplomes très spécifique
- une pour ceux qui ont déjà des brevets (faut avoir le CPL ?) - la moins "demandée"

désolé, je suis vague, mais la mémoire me fait défaut ...

dans ton cas ce serait donc plutot la 2e si j'ai bien compris (selon diplomes)

Originally posted by Hood@11 Apr 2005, 21:57
Les Cadets Air France ?

Si tu sors de l'enac , tu n'intègres pas les cadets, car tu as le l'ATPL, le CPL, l'Ir et la mCC, tu es en revanche admissible pour le recrutement "Pro" de AF

Originally posted by Landry@11 Apr 2005, 18:09

avec des conditions d'accès à Air France privilégiées.

C'est à dire ??

A Dunmer : C'est la première chose que j'ai regardé

Aucune différence donc, si ce n'est les modalités d'entrée, OK

QUOTE (Landry @ 11 Apr 2005, 18:09)

avec des conditions d'accès à Air France privilégiées.




C'est à dire ??

C'est à dire que ce n'est pas le même processus de sélection. Alors là je reste vague parce que ce que je sais est vague. Toujours est-il que tu n'attends pas 4 ans sur liste d'attente comme ceux de la filière pro si tu es sélectionné.

question plus précise (quoique ): Je suis en école d'ingé (sortie à bac +5), quel concours est-il préférable de passer?

Si tu n'as aucune licence (ni ATPL théorique, ni CPL pratique), tu ne peux que tenter l'EPL/S, c'est à dire le concours niveau prépa scientifique. La réussite de ce concours te permettra d'accéder aux sélections (qui sont directement accessibles aux EPL/U et EPL/P grâce à leur bagage aéro). Après une école d'ingé et la dose d'alcool associée, autant dire qu'il faut rebosser très sérieusement pour se mettre au niveau.

Attention : Le concours de l'ENAC ne t'offre qu'une formation gratuite, et pas du boulot ! Sous réserve de remplir les conditions, tenter absolument les cadets d'Air France (boulot au bout !), mais en s'y préparant !

Pour ma part, quand je suis sorti d'école d'ingé j'ai tenté les cadets sans préparation et me suis fait éliminer comme un c**. Ne faites pas la même erreur ! J'ai ensuite passé les licences ATPL, CPL-IR dans un centre de formation privé et mon banquier m'attend au tournant.

Je n'ai pas encore trouvé de boulot...

Originally posted by Landry@12 Apr 2005, 13:31
j'ai tenté les cadets sans préparation et me suis fait éliminer comme un c**. Ne faites pas la même erreur ! J'ai ensuite passé les licences ATPL, CPL-IR dans un centre de formation privé et mon banquier m'attend au tournant.

Je n'ai pas encore trouvé de boulot...

:welcome:


tout pareil miguel....

t'as combien heures actuellement ?

Pffffffff

210

Si tu sors de l'enac , tu n'intègres pas les cadets, car tu as le l'ATPL, le CPL, l'Ir et la mCC, tu es en revanche admissible pour le recrutement "Pro" de AF

Certes mais je répondais à Booz qui sortira avec un diplome d'ingé (aero de surcroit) mais pas celui de l'ENAC. Je pense sincerement que la meilleure option dans ce cas reste les Cadets. Mais effectivement ca nécessite du boulot et bcp de motivation.

Sans vouloir couper cours à la discussion, je pense que pour ceux que ca interesse, il faut recommander le site AeroNet et ses forums, qui ne traitent que de ça ou presque.

http://forums.aeronet-fr.org/

http://forums.aeronet-fr.org/

Oui je connais ce site, il est interessant mais difficile de trouver ce que l'on veut

Sinon par rapport à ce qu'ont dit Landry et Flyingtom :
J'ai lu il y a peu un document disant qu'il y a quelques années, la plus grande majorité des titulaires de l'ATPL issus du privé (ou autodidacte, appelez ça comme vous voulez) se retrouvait sans poste. J'avoue que ça m'a refroidit, quand on sait que pour le privé il faut debourser entre 60000€ et 90000€... <_< ^_^
Bon, attention quand même, ce document n'est pas officiel, j'essaierai de vous le retrouver.
Vous avez eu cette impression? (que les Cies recrutant en France privélégient largement le public -ENAC, Cadets- au dépend du privé). Si c'est le cas, dans le reste de l'Europe, c'est pareil? Par exemple on m'a parlé d'une école, oxfordaviation, il parait que la plus grande partie des personnes qui en sortent trouvent un job...Ou est-ce aussi une question de niveau?

Ah, juste une autre petite question :P

Avec un CPL, sur quoi peut-on voler? (Bizjets, bimoteur turboprop style ATR, SAAB2000, Embraer, etc...)

Et bon courage à vous deux, ça viendra certainement

Avec le CPL, tu voles...sur ton PC. Après, c'est les qualifs de type qu'il faut passer, et en privé, çà y en a couter bonbon...

Hein? Comment ça

Avec le CPL, tu voles...sur ton PC. Après, c'est les qualifs de type qu'il faut passer

?

Tu parles d'IFR, de NIT et compagnie?

Alors, c'est là que ça se complique...

Vous avez eu cette impression? (que les Cies recrutant en France privélégient largement le public -ENAC, Cadets- au dépend du privé).

Les compagnies recrutant en France (sans QT) sont : AIR FRANCE et c'est tout...
Les cadets d'AIR FRANCE vont effectivement uniquement chez Air France puisque c'est cette dernière qui paye leur formation entière. L'ENAC est financée par l'aviation civile (l'état), et offre une formation complète gratuite à ceux qui réussissent les sélections (très proche de celle des cadets, d'ailleurs), d'où la proximité avec Air France.

Hein? Comment ça
QUOTE
Avec le CPL, tu voles...sur ton PC. Après, c'est les qualifs de type qu'il faut passer

?

Tu parles d'IFR, de NIT et compagnie?

Bon, alors reprenons. Les licences: (ancienne dénomination entre paranthèses)

PPL (TT): licence de pilote privé
Elle te permet de piloter un aéronef de manière privée, avec des passagers mais sans rémunération. La plus grande partie des titulaires de cette licence volent en conditions de vol à vue (VFR) et sur monomoteurs à pistons.

CPL (PP): licence de pilote professionnel
Elle te permet de te faire rémunérer pour ton activité aérienne qui pourra être du travail aérien (tractage de banderoles, épandage agricole, photo aériennes) ou de faire du transport public de personnes (TPP) en tant que copilote. Tu es aussi limité aux aéronefs qui ne demandent qu'une qualification de classe (QC) si tu n'as pas de QT.

qualification IR (IFR): qualification de vol aux instruments
Cette qualification te permet de voler en condition de vol aux instruments (par opposition au vol à vue), c'est à dire les conditions de vol de tous les avions commerciaux. Elle est une quasi-obligation pour faire du TPP.

ATPL (PL): licence de pilote de ligne
Elle est l'ultime licence, nécessaire pour être commandant de bord. Elle est de deux natures, théorique et pratique. La théorie est maintenant la première licence passée par ceux qui se destinent à une carrière aéronautique, puisqu'elle contient les licences CPL et IR théoriques. La pratique s'obtient au bout de 1500 heures de vol commerciales (me semble-t-il...) par un examen en vol (ou au simu?).

QT: qualification de type
Elle est nécessaire à tous les pilotes qui volent sur les avions commerciaux (de plus de 5,7 tonnes ou réacteurs, c'est ça?) même les copilotes.

Bon... Après ce cours magistral, je m'en vais me reposer. Grâce à ça, tu devrais pouvoir mieux comprendre les forums d'aéronet, que je me permets à mon tour te conseiller chaudement.

Tu peux trouver un job sans Qt... avec de la perséverance ca arrive, faut prendre un maximum de contacts à gauche et à droite...

Quand un pilote décroche son premier job, en général 1 ou 2 ans après, il en change , avec son expérience , sa qualif et ses heures de vol TPP , il peut se "négocier" dans des compagnies avec des salaires plus intéressants ... si tu connais un pil dans ce cas , il peut te garder sa place et te recommander... Ca marche pas mal par le bouche à oreille... pour un pote ca a marché comme ca

Un autre pote avait trouvé un job sur Saab340 15 jours après sa sortie de l'école avec 210 hdv... au bon endroit , au bon moment

Pour ma part , j'ai trouvé mon petit job sur B36Tc par le bouche à oreille..... le boss à discuter avec le chefpilote de mon Acb, il cherchait un pilote ifr et puis voilà.... ca ne suffit pas à voler à plein temps, donc le reste du temps je fais du commercial et de l'administratif chez lui... tout en continuant à chercher... ca paie le banquier et ca fait de l'expérience...

La formation instructeur est très intéressante pour commencer une carrière, tant au niveau "relationnel" (j'enseigne au BIA et j'adore ca !) et au niveau "pratique", tu gardes un niveau de compétence élévé en theorie et en pratique (très pratique pour les séléctions...).

Sans qt ca reste possible, chaque minutes de vol compte....

motivé , motivé , faut rester motivéééééé :D

OK merci pour ces renseignements :D