Check-Six Forums

Trop fort la glisse .....cassééééééé!!!!

http://www.aeroclubandernos.com/videos/gearuptoff.mpg


A++++
Fa

j'en connais qui va salé des pistes en Siberie !

++

un mot de la part du pilote? :

ouh la boulette!!!!!

pas sur que ca soit pas un ennuis technique... ca faisait vraiment très très limite pour rentrer le train. je ne le blamerai pas comme ca sans en être sur.-

tentative de decollage court ?
du coup decollage sur second regime et rentree de train en urgence pour diminuer la trainée au max et permettre de gagner un poil de puissance pour sortir de cette situation inconfortable ?
cepandant la perte d'alti a quand meme lieu et il retombe sur les berceau des reacteurs ?

chai pas du tout , pure hypothese hypothetique

à mon avis, il a vu une certaine vidéo et a voulu montrer qu'il savait le faire aussi... bon, c'est pas encore ça...

mais vous êtes fou ! Ho oui.. !

d'un autre cote quand on regarde bien , les tuyeres touchent en premier lors de la rotation et seulement apres l'avion se plaque...

on voit pas bien mais la rotation à l'air de ne pas etre tres prononce pourtant (mais avec l'angle de vue pas evident a dire)
voir tres tres leger et l'avion ne prends pas d'altitude a aucun moment.

en regardant mieux , j'ai l'impression que l'angle leger que prend le nez est du à la vitesse qui allege le train avant et juste apres les roues rentrent...

hum ca sent le systeme de train defectueux qui est rentré tout seul beaucoup trop tot..car le pilote ne tire meme pas sur le manche pour soulever le nez...il racle bien avant

je ne pense pas que ca soit une histoire de second regime en fait mais un merde du train d'atterissage plutot

amen

euh c une hypothese comme ca ...j'en sais rien

Cà sent un morceau de checklist oublié du côté du train...

Des fois en planeur, il y en a qui oublient le train aussi, mais sur les pistes en herbe, çà glisse mieux, çà se soulève rapidement, et çà s'abîme moins.

Pas de chance, pour une fois qu'il avait réussi à décrocher un créneau de vol entre la météo pourrav, les moteurs qui démarrent pas, et en plus il y a un caméramen qui filme! Chanceux le pilote!! ^_^

faudra m'expliquer a quel moment de la checklist on te demande de rentrer le train si tôt pendant le déco...

Patryn. si je dis Amen, c'est pour moi.

Originally posted by Merlin (FZG_Immel)@3 Apr 2005, 23:37
Patryn. si je dis Amen, c'est pour moi.

Je ne te savais pas si religieux :P

et toi si instruit..

:lol:

La techNike du geste à l'arrêt.

Jambe gauche fléchit, droite tendu comme çi tu pisser dans un bocal...
T'allonge le bras, tu part du Nord-Ouest, pour arriver au Sud-Est, sans toucher la Corse...
Et tu casse, et tu casse...



mais d'une force.... :lol: :lol:

Pour reprendre les suppositions sur la vautre de l'autre truffe, il y a des zincs (tous peut-etre ? je ne sais pas) ou il y a une securite, basee sur le poids du zinc sur le train au sol (au caz'ou, tu aurais idee de le rentrer en etant sur le tarmac.)

Pour frimer par contre c'est top, des que l'avion decolle, le train remonte immediatement mais il ne faut pas redescendre !

Bon moi je dis ca je dis rien...

Jambe gauche fléchit, droite tendu comme çi tu pisser dans un bocal

Razor, j'ai visite medicale mardi, je te raconterai si ca marche.

Signe Werner, truffe qui voudrait bien savoir si c'est ca

Originally posted by Patryn@3 Apr 2005, 22:15
d'un autre cote quand on regarde bien , les tuyeres touchent en premier lors de la rotation et seulement apres l'avion se plaque...

on voit pas bien mais la rotation à l'air de ne pas etre tres prononce pourtant (mais avec l'angle de vue pas evident a dire)
voir tres tres leger et l'avion ne prends pas d'altitude a aucun moment.

en regardant mieux , j'ai l'impression que l'angle leger que prend le nez est du à la vitesse qui allege le train avant et juste apres les roues rentrent...

hum ca sent le systeme de train defectueux qui est rentré tout seul beaucoup trop tot..car le pilote ne tire meme pas sur le manche pour soulever le nez...il racle bien avant

je ne pense pas que ca soit une histoire de second regime en fait mais un merde du train d'atterissage plutot

pas vraiment d'accord, au vu de la vidéo et de tes descriptions ça sent juste l'oublit de la phrase magique et pourtant qui évite se genre de bourde:
ALTI, VARIO POSITIF JE RENTRE LE TRAIN....
sinon on joue les cakous et on se tape toute la piste sur le ventre, une autre façon de faire parler de soit :lol:

aucun probléme technique avec une vidéo sous cette angle c'est parfait pour voir la bourde...

voila ce qui arrive quand on regarde trop les videos de F1 au TChad et qu'on veux faire pareil.....gloups

French powa N°1 oblige....

Juste une petite remarque.

Si la commande de train était sur "Up" , l'interrupteur sol/vol se met en position "vol" quand l'amortisseur du train est détendu, autorisant ainsi la rentrée du train....

C'est possible sur un Mig29 ?

Si oui , d'ou l'intéret de la c/l "préparation poste" -> vérification de la postion de la commande de train....

Originally posted by werner@4 Apr 2005, 00:26
Pour reprendre les suppositions sur la vautre de l'autre truffe, il y a des zincs (tous peut-etre ? je ne sais pas) ou il y a une securite, basee sur le poids du zinc sur le train au sol (au caz'ou, tu aurais idee de le rentrer en etant sur le tarmac.)

Pour abonder dans ton sens, sur le concorde il me semble qu'il faut entre autres que l'amortisseur soit complétement détendu pour pouvoir rentrer le train...

Pour le salage de piste, il me semble qu'il va seulement avoir droit à la cuillère à café

Edit : grillé par Flyingtom

Dans tous les cas,securité du train ou pas il est vrai qu'on rentre le train qu'une fois que la vario indique une valeur positive....Nan moi je pense que le pilote ,se sachant filmé,a voulu faire un pti coup de frime ...par contre il s'est bien vautré ,vous avez vu la longueur que met le zinc a s'arreter !

ben, moi j'ai l'impression qu'au début il a tenté de l'arracher quand même en mettant les gaz tout en râclant la piste...


d'ailleurs, il a l'air bien solide le Mig sur ce coup là... un petit cop de grue pour sortir le train, un petit coup de pinceau pour retoucher les rayures et zou! il redécolle... :P

en meme temps il essaie de remonter l'avion grace au train :lol: :lol:

Le systeme hydro a du en prendre un coup :D

Originally posted by Aphid@4 Apr 2005, 08:22
Pour abonder dans ton sens, sur le concorde il me semble qu'il faut entre autres que l'amortisseur soit complétement détendu pour pouvoir rentrer le train...

Je tiens l'info d'un pilote de l'aeronavale (retired) qui le faisait en Corsair pour frimer en decollant d'un porte-avion. (ce n'etait pas trop apprecie d'ailleurs)
Mais la quand tu pars d'un porte avion si tu descends trop bas, le train ne sert a rien !

Signe Werner, truffe qui va acheter du velcro pour le dessous des avions

mais un merde du train d'atterissage plutot

N'arrive jamais avec un Stuka çà!!!