Vol en formation
#1
Dans lockon pour voler en formation avec un mirage 2000 je suis obligé de prendre un F15 .
J'ai remarqué qu'il est possible de voler (mais dur dur ^_^ ) en formation tant qu'on reste dans une certaine plage de vitesse , au de-là en particulier quand on a besoin de la PC j'ai remarqué que c'est plus difficile .Par exemple alors que le mirage 2000 est en PC pour rester à coté de lui je suis obligé d'alterner PC-sans PC sinon avec PC je le depasse , sans PC il me largue . Je comprend un peu le comment , pas la même trainée entre un F15 et un mirage 2000 pas le même nombre de moteur , pas la même masse , pas la même puissance au niveau moteur ...
J'aurais aimé avoir un avis et quelques aspects techniques concernant la difficulté du vol en formation (en vrai pas dans lockon ) entre des appareils distincts .Par exemple dans le cas où des F1 escortent des Jaguar .
Merci.
:adonf!:
J'ai remarqué qu'il est possible de voler (mais dur dur ^_^ ) en formation tant qu'on reste dans une certaine plage de vitesse , au de-là en particulier quand on a besoin de la PC j'ai remarqué que c'est plus difficile .Par exemple alors que le mirage 2000 est en PC pour rester à coté de lui je suis obligé d'alterner PC-sans PC sinon avec PC je le depasse , sans PC il me largue . Je comprend un peu le comment , pas la même trainée entre un F15 et un mirage 2000 pas le même nombre de moteur , pas la même masse , pas la même puissance au niveau moteur ...
J'aurais aimé avoir un avis et quelques aspects techniques concernant la difficulté du vol en formation (en vrai pas dans lockon ) entre des appareils distincts .Par exemple dans le cas où des F1 escortent des Jaguar .
Merci.
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#2
pour voler en formation serrée, de toute manière, tu dois jouer des gaz en permanence.. y a que le leader qui vole "fluide", les autres "s'ajustent" tout le temps
#3
En gros, lache pas le lead des yeux et fait ce qu'il faut pour garder ta position! Prend toi de bons repères (les bandes réfléchisantes en sont des bons, si les avions que tu utilises en ont) ou encore le bout d'un aile et le nez de l'avion en sont d'autres!
Crazy
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#4
J'oubliais, approche relativement lentement mais positivement. N'hésite pas dans tes mouvements et controle l'avion, ne la laisse pas te controler.
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#9
Bonneumèreu... j'hallucine...Originally posted by GunMan@23 Mar 2005, 09:28
C'est en simu ou tu est nouveau pil' ?
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Avatar : Andrew Bawidamann, SS Naughty, 2003 (recadrage)
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#10
Si tu parles de moi Gunman, jsuis pas nouveau, ca fait deja 4 ans que je suis pilote dans les Forces Canadiennes
Sinon, un autre chose quant au vol en formation en simulation. Il n'y a pas de vision peripherique sur un PC. De plus, tu n'as aucune perception des profondeurs et aucune perception des mouvements que tu fais. C'est donc beaucoup plus difficile qu'en realite. En realite, je peux voler a 10' de l'autre appareil sans probleme. En simulation c'est plus difficile car les corrections sont plus difficile a faire.
Voila!
Crazy
Sinon, un autre chose quant au vol en formation en simulation. Il n'y a pas de vision peripherique sur un PC. De plus, tu n'as aucune perception des profondeurs et aucune perception des mouvements que tu fais. C'est donc beaucoup plus difficile qu'en realite. En realite, je peux voler a 10' de l'autre appareil sans probleme. En simulation c'est plus difficile car les corrections sont plus difficile a faire.
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#13
pô besoin....
la vitesse tout au plus (histoire de t'aider à pas débouler comme un taré... et encore) , pour le reste, comme tu voles par rapport à lui, il devient ton référentiel... tu te fous de savoir si t'es à 10000m ou à 20m, la tête en bas ou dieu sait quoi encore... tu regardes le n'avion du leader et tu le suis dans tous ses mouvements....
la vitesse tout au plus (histoire de t'aider à pas débouler comme un taré... et encore) , pour le reste, comme tu voles par rapport à lui, il devient ton référentiel... tu te fous de savoir si t'es à 10000m ou à 20m, la tête en bas ou dieu sait quoi encore... tu regardes le n'avion du leader et tu le suis dans tous ses mouvements....
#15
tu vas au tapis avec lui, enfin ça c'est les pros...
Des formations complètes se sont déjà écrasé comme ça, seul le leader a compris ce qui allait arriver, personne n'a bouger....
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http://www.acropics.com
La photo d'avions de voltige !
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#16
il y a eu un docu sur les red arrows, et l'un des pilotes disait:
"depuis que tu commences à apprendre à voler en formation, on t'apprend que ton univers se résume à ce minuscule cockpit, là dehors à 3m de toi (celui de ton leader donc). Là ou va ton leader, tu y vas aussi. Tu sais pas si tu es tête en haut, tête en bas, entrain de tourner, piquer ou monter... tu ne fais que fixer ton leader et tu te colles à lui quoi qu'il arrive. "
"depuis que tu commences à apprendre à voler en formation, on t'apprend que ton univers se résume à ce minuscule cockpit, là dehors à 3m de toi (celui de ton leader donc). Là ou va ton leader, tu y vas aussi. Tu sais pas si tu es tête en haut, tête en bas, entrain de tourner, piquer ou monter... tu ne fais que fixer ton leader et tu te colles à lui quoi qu'il arrive. "
#17
Les vitesse de rejoin sont dictés dans le briefing et sont habituellement toujours les memes, dépendant des circonstants. En réalité, il est beaucoup plus facile d'estimer la vitesse d'approche. La vision périphérique comme j'ai dit aide beaucoup. Suffit de jamais quitter des yeux le lead. On regarde jamasi ou on va, on suit le lead et on lui fait confiance aveuglément.Originally posted by TooCool_12f@23 Mar 2005, 15:44
pô besoin....
la vitesse tout au plus (histoire de t'aider à pas débouler comme un taré... et encore) , pour le reste, comme tu voles par rapport à lui, il devient ton référentiel... tu te fous de savoir si t'es à 10000m ou à 20m, la tête en bas ou dieu sait quoi encore... tu regardes le n'avion du leader et tu le suis dans tous ses mouvements....
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#19
ouais.. mais en 4 ans ils ont pris l'habitude
1 Asus Z390-H - SSD M.2 EVO 970 - Intel I9 9900k@5.0ghz - 32gb DDR4 4000 - ZOTAC 2080ti AMP Extreme Core - Cougar FSSB + Cougar NN_Dan + HOTAS Warthog - Thrustmaster TPR Pedals - Track IR5
2 Asus Maximus VII Ranger - Intel I7 4970k@4.4Ghz - 16Gb Kingston fury - Asus 1080ti Strix OC
3 Asus Rampage III - Intel I7 950@3.33ghz - 6gb DDR3 Kingston - MSI GTX 970 4G - Track IR3 Pro VE
2 Asus Maximus VII Ranger - Intel I7 4970k@4.4Ghz - 16Gb Kingston fury - Asus 1080ti Strix OC
3 Asus Rampage III - Intel I7 950@3.33ghz - 6gb DDR3 Kingston - MSI GTX 970 4G - Track IR3 Pro VE
#20
Dans la "vraie" vie, mon nom est Fat Max, probablement parce que je suis le plus maigre pilote de chasse au Canada . Je suis limite inférieure pour le poids!
Mais sinon, je suis pas encore qualifié flight lead. Mais bon, j'y travaille
Crazy
Mais sinon, je suis pas encore qualifié flight lead. Mais bon, j'y travaille
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#21
Parce qu'il y a une limite inférieure ?!Originally posted by Crazy@24 Mar 2005, 03:51
Dans la "vraie" vie, mon nom est Fat Max, probablement parce que je suis le plus maigre pilote de chasse au Canada . Je suis limite inférieure pour le poids!
Un poids max, je comprend bien, mais un poids mini... tu peux éclairaer ma lanterne
Pour en revenir aux ailliers qui suivent aveuglement le leader, les Chevaliers russes ont fait la cruelle expérience lors d'un convoyage vers un meeting : en fin de page :(
Si Vis Pacem, Para Bellum.
#22
Bah oui, il y a une limite inférieur d'utilisation sécuritaire du siège éjectable. C'est 136 lbs pour les notres
EN hiver, il faut peser entre 136 et 213 lbs et en été entre 136 et 244 lbs Donc si on abuse du McDo, on peut plus vo ler l'hiver
Edit: Pour info, on a des Martin-Baker SJU-5 dans nos Hornets
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EN hiver, il faut peser entre 136 et 213 lbs et en été entre 136 et 244 lbs Donc si on abuse du McDo, on peut plus vo ler l'hiver
Edit: Pour info, on a des Martin-Baker SJU-5 dans nos Hornets
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#24
ça fait combien en unités civilisées ? :POriginally posted by Crazy@24 Mar 2005, 18:16
EN hiver, il faut peser entre 136 et 213 lbs et en été entre 136 et 244 lbs