Check-Six Forums

Bonjour à tous,

j'ai cru lire dans le dernier A&C que le M88 Eco devait avoir un poussée Max de 9,0 Tonnes. Cependant, il m'a semblé avoir compris que sa poussée à sec était de 7,5 Tonnes ce qui me semble particulièrement élevé puisque égale à la poussée max du -2.
Je doute donc d'avoir bien interprété ce que j'ai lu mais malheureusement, j'ai jeté mon exemplaire .

Je suis sûr qu'il y a des membres qui ont ce numéro et qui ont lus cet article dans lequel ils parlent de la poussée du nouveau moteur.

Merci par avance.

Apparement, SNECMA aurait testé un M88 modifié à 75kN à sec et 90 pleine PC.
Celui ci servira de base au M88 Eco mais rien n'indique qu'une fois monté sur Rafale il aura les mêmes caractéristiques, même si la différence se joura au kN prés.
Donc le M88 Eco reprendra une partie du M88-3 dévelloppé pour la Corée et abandonné ensuite, tout en se révelant plus simple, plus économique et plus endurant que les M88-3 et M88-2 (ceux montés actuellement)

Dans A&C, ils précisent également que Snecma pourrait éventuellement proposé pour Singapour une version "Combat Rating" du M88-2 E4 (la version du M88-2 actuellement en livraison) qui permettrait au pilote de pousser dans l'urgence (dog fight, décollage piste courte, pleine charge, dégagement en CAS...) ses moteurs à 80kN au lieu de 75.

Cette modification s'effecturait sans aucune modification structurale du moteur, simplement en modifiant le logiciel gérant la régulation des moteurs pour qu'il autorise à la demande le dépassement des limites de température et de rotation du moteur.
Une modification quasi invisible sur la note d'acquisition du moteur mais qui cependant augmenterait l'usure et donc la maintenance.

Alors j'avais bien compris

Cela devrait pouvoir permettre une vitesse supersonique à sec avec certaines charges externes... enfin si les moteurs peuvent marcher durablement à cette vitesse.

Je te remercie Pollux.

Pas de quoi !

ps: je ne guaranti rien: c'est du Air & Cosmos après tout :P

Apparemment sur le site de Snecma, la tournure de la phrase est ambigue. On ne s'est pas s'il y a eu deux réglages du moteur : l'une à 7.5 tonnes et l'autre 9.0 tonnes de poussée en afterburner ou s'il y a un seul réglage développant 7.5 tonnes à sec et 9.0 tonnes avec la réchauffe.

Perso, je reste quand même sceptique sur la possibilité de fournir 7.5 tonnes à sec quand même.

L'article vf Sur boursorama

L'article gb
Snecma

c'est vrai que c'est ambigu <_<

Ah oui vue sous cet angle c'est la quintessence de l'ambiguité.
Auraient-ils un produit à vendre chez SNECMA?? :P

Vu comme ça, l'hypothèse de la PC au choix à 7,5 ou 9kN me semble plus plausible, vue que l'idée avait été soulevée avant le développement de la version ECO, comme une alternative possible au M88-3