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:welcome: Salut tout le monde, je voulais savoir quelle école on peut faire en France pour devenir pilote militaire :help: ... En effet j'ai lu sur le site de l'armée de l'air que l'Ecole de l'air destinai plus aux Etats Majors qu'au pilotage ... Alors voila quoi, quelle école destine plus à une vie de pilote (jusqu'à la limite d'âge) ?
Je sais que c'est pas vraiment un forum militaire, mais j'ai pensé que ce topic trouvai sa place dans "Aviation réelle". Merci de me répondre :god:

Il y a un dossier la dessus sur mon site rubrique Dossiers / Divers :
- Comment devenir pilote de chasse en france ?
- Les tests de préselection EOPN

Malheureusement celui ci a été victime d'un piratage, et je ne pense pas qu'il sera en ligne aujourd'hui....

Pour t'expliquer un peu, il existe deux filières principales :
- les EOPN (Eleve Officier au Personnel Naviguant) après le bac. Une visite médicale pré - EOPN est passée. Ensuite il y a des épreuves d'anglais, de maths. Puis des épreuves de division de l'attention (Secpil). Ensuite un entretien avec deux pilotes et deux psychiatres. Eh oui, on ne laisse pas à portée de tout le monde piloter un zinc
Ensuite les épreuves physiques... le plus gros bout du morceau....
Endurance, course de vitesse, grimpé de corde, natation, lancer de poids, etc...

Ensuite on passe une deuxieme visite médicale appelée les CEMPN ( Controle d'eeeetrun Mmmtruc au Personnel Naviguant), beaucoup plus poussée cette fois ci...

- Autre façon, c'est d'entrer sur concours à l'Ecole militaire de l'air de Salon de provence...

La reste tu le connais :
Cognac, Tours, Cazaux, Orange, Avord, etc....

CEMPN

Centre d'Expertise Médicale du Personnel Naviguant !!

Ensuite un entretien avec deux pilotes et deux psychiatres

2 pilotes (1 transport, 1 chasse) et 1 psy !!

tu as mélangé un peu les choses Gun mais pas grave...

alors, preums journée: consacrée aux tests psychotechnqiues et un test psychomoteur (le contrôle palonnier)

seconde journée: reservée au SECPIL (systémes d'evaluation des candidats pilotes)...sanglés, casqués, cela permet d'estimer la coordiantion psychomotrice bras-jambes, cela evalue ton attention mais aussi l'endurance nerveuse.
aprés le déjeuner viennent les épreuves sportives; grimper, saut en hauteur, 100m et 1000m (80m et 600m pour les jeunes femmes), lancer de poids.

troisiéme journée: psicine: 50m nage libre chronométré. Au retour de la psicine, épreuve d'anglais (on peut demander a repasser ces 2 épreuves)

quatriéme journée: entretiens indivuduels: donc 1 avec un psy puis 1 avec deux PN destinés a évaluer ta motiv et tes aptitudes.

si succés, direction le CEMPN (centre d'expertise médicale du personnel naviguant)

voila pour les EOPN (j'ai les feuilles c'est pour sa que je suis un peu précis )

edit: j'oubliais, pour plus de rens vas ici :http://forums.aeronet-fr.org/

@tchao Reno

Merci beaucoup pour vos réponses :lol:
Si je comprends bien, on peut rentrer soit avec tous les tests soit avec le concours ? Ou c'est pas la même école ?
Je vais aller voir le dossier...

j'ai lu sur le site de l'armée de l'air que l'Ecole de l'air destinai plus aux Etats Majors qu'au pilotage

Pas du tout.

C'est juste que une fois que tu es trop vieux pour piloter, en fin de carrière, tu entre à l'Etat Major.

Originally posted by GunMan@21 Dec 2004, 17:30
- Autre façon, c'est d'entrer sur concours à l'Ecole militaire de l'air de Salon de provence...

Nan, pas tout a fait.

-L'EMA (le top, le plus bo) est reservée au sous officiers qui passent des concours internes pour faire officier. Ils peuvent étre pilote mecanicien, scribouillard, etc etc mais en tant qu'officier. C'est de la promotion interne. Leur carriére leur permet theoriquement de finir general ...

-L'E.A (ecole de l'air) ou appelé aussi "direct" (resultat d'une mutation genetique ...) est issu directement sur titre ou sur concours du civil (etudiant). Il est appelé aux plus hautes destinées, c'est la voie royale, malheureusement sa carriére de pilote (s'il est pilote, car tous ne le sont pas) est relativement courte.

-L'EOPN (elevé au grain), est recruté uniquement pour étre pilote ou navigateur. Il va faire 17 ans d'officier dans l'AA et pilotera un max. Aprés ses 17 ans, il se reconverti dans la peche au coup ou au lancer.

, malheureusement sa carriére de pilote (s'il est pilote, car tous ne le sont pas) est relativement courte.

C'est quand même dingue ces préjugés comme quoi un direct vole moins qu'un ORSA...

Mon post n'était destiné qu'a brosser un tableau des differents modes de recrutements pils de l'AA.
Ceci dit, pour avoir trainé mes guettres en escadron pendant prés de 20 ans dans l'AA, j'estime ne pas avoir dit trop de bétises, ni d'avoir eu trop de prejugé.
:D

non les directs ne sont pas des poussins génétiquement modifiés!! :(

Des poussins ?!!?
Nan nan, pas des poussins ... :lol: :P

Euh... Quand tu dis "relativement courte", ça veut dire à peu près combien ? Je préfèrais la version de l'E.A de Sony... Mon but perso étant de voler aussi longtemps que possible et de rester dans l'AA après...

Tu peux tenter l'EA et les EOPN si tu rates, mais attention !

Si tu tentes les presélections EOPN avant l'école de l'air (ou le concour EMA), tu auras accés "uniquement" à la formation NOSA (navigateur).


Si j'ai dis une bêtise hésitez pas à le faire savoir :P (mais je crois pas)

Originally posted by Gatling@22 Dec 2004, 08:21
Euh... Quand tu dis "relativement courte", ça veut dire à peu près combien ? Je préfèrais la version de l'E.A de Sony... Mon but perso étant de voler aussi longtemps que possible et de rester dans l'AA après...

Si tu veux rester un max dans l'AA, tu n'as pas le choix faut faire direct (ecole de l'air). Seulement, a un moment donné de ta carriére tu delaissera progressivement le manche pour le stylo Bic ...
Pour le reste, les BAI sont là pour ça.

Et voici un lien officiel vers les diverses possibilités offertes : http://www.defense.gouv.fr/sites/air/de ... es_ecoles/

Et celui-ci pour le recrutement : http://www.recrutement.air.defense.gouv.fr/

Une fois engagé dans l'AA, n'oublie pas de dire que c'est Furie qui t'a drivé. En tant d'ADJ recruteur, on touche une comm a chaque téte trouvée ... :P B)

C'est quand même dingue ces préjugés comme quoi un direct vole moins qu'un ORSA...

C'est peut etre de l'ironie mais ca m'etonne quand meme qu'un direct qui n'ait pas beaucoup d'années opérationnelles vole plus qu'un Orsa qui ne fait que ca pendant 15 ans...

Non mais je rêve ou quoi?
EOPN par ci, EA par là.... :modor:
ET PERSONNE NE CITE LES EOPANS?????
MAIS C'EST QUOI CE SCANDALE!!!!
Bon pour réparer l'erreur, il existe AUSSI la Marine Nationale! Ben oui!
Donc tu peux avoir à l'image de l'AA un cursus similaire bien que les tests soient plutôt différents!
Mais rien ne sert d'en discourir ici, le mieux pour toi est de foncer sur Aéronet
http://www.aeronet-fr.org/phpBB/viewfor ... um=24&3377
et avec ça si tu sais pas tout sur l'Aéronavale!

Lanef qui est furieux que personne n'ait pensé à la Marine! :modor:

Tu fais bien d'en parler Lanef, je suis allé voir http://2002alpha.free.fr/ hier soir... J'ai vu que pour passer les tests il ne faut pas avoir été refoulé lors d'un test d'une autre école ^_^ Mais alors peut-on tenter le concours de l'EA (c'est pas vraiment des tests physiques mais juste un concours...) puis si on le rate tenter l'EOPAN ?

oula ! achtung, warning, attention !
a l'EA y'a aussi des épreuves sportives !!! (ca serait bizarre qu'il n'y en ai pas quand meme... )

Ah bon ? Et quel genre ?

grimper corde lisse 2x5m
course a pieds: 50m et 3000m
natation: 50m nage libre
et tout ca en gardant un oeil sur le chrono........
je rappelle aussi qu'une sale note en sport peut etre éliminatoire...

Je le répète encore mais ne négligez pas la marine, EOPAN ou Ecole Navale...
Franchement je suis en sélec en vol (plus que le vol test) en tant qu'EOPAN, et je te promets, c'est la vie de château, pourvu que ça dure;) Sans rire, je ne cèderai ma place pour rien au monde, EOPN ou EA...
Question de choix surement, mais encore une fois ne l'oubliez pas, y'a pas que l'AA.
Et pour prouver mon propos, je suis coupable de ce dont je m'accusais, en oubliant l'ALAT! Le seul moyen de piloter un Tigre quand même (ou d'avoir un NH90 si on rate les EOPANS, ou vice-versa???)

le sport compte autant en coeff que l'oral de maths 1 ou de physique donc c'est pas mal d'autant que les notes à l'oral peuvent grimper très vite (ou tomber ...)
Si tu passes par Salon ta vie opérationnelle en unité n'excédera pas 10 après le brevet en règle générale mais après tu as encore l'occasion de pouvoir voler un peu (ta carrière fait 25 ans)
Enfin je ne crois plus trop à la guerre OSC-Direct ou EMA ce sont juste des carrières et des choix différents
En tout cas il faut faire ce dont tu as envie

Originally posted by sonny@22 Dec 2004, 17:49
Si tu passes par Salon ta vie opérationnelle en unité n'excédera pas 10 après le brevet en règle générale mais après tu as encore l'occasion de pouvoir voler un peu (ta carrière fait 25 ans).

Qque soit son mode de recrutement et l'arme qu'il choisit (AA, Aeronavale, EA, EMA ou EOPN), s'il est pilote il passera forcement par Salon de Provence !!!
Ne serait-ce que pour passer et reussir l'ATPL qui est devenu obligatoire pour les pilotes militaires (pas pour les NOSA).
Evitez de vous melanger les pinceaux entre Salon, EA, EMa et EOPN. J'ai mit un lien en page precedente qui devrait vous eclairer.

Dossier "Comment devenir pilote de chasse en France"

Dossier "EOPN : Les tests de Bretigny"