Check-Six Forums

Voila j'ai un problème qui est le suivant:

je pose la question , es que l'on doit prendre en compte l'antenne (je parle de celle du nez comme ci-dessous) dans la longueur d'un avion .

sur ce F16 ,je ne sais pas si je doit prendre la partie bleu ou les deux
ou meme aucune ?

PS:pour info la longueur du F16 fait 14.8 metres

Hmmmmm...d'après moi oui, elle entre en compte. L'antenne à mon sens fait partie intégrante de l'appareil, au même titre que les ailes, là PC...

sur de toi parce que je veux ètre sur a 110%

Originally posted by Maverick92@23 Nov 2004, 23:05
au même titre que les ailes, là PC...

Ah ouais, t'inclu la pc toi.. :D

voici un lien interressant...

A mon avis l'antenne est une sonde pitôt, donc tu prend les deux parties ou rien...

Le pitot fait partie intégrante de l'avion y comprit les antennes anti-statique en carbone je pense.
Demain je te filerais un shéma tres complet.

Amraam.

ben en tout cas si on l'enlève, le pilote y risque de pas être content, alors je pense que ça compte :P

merci amraam sa m'intérèsse beaucoup ,si c'est détailler

Ptite question, comment ils font pour mesurer ses mensurations, son poids, etc ??
Ya des balances assez grosses pour supporter le poids d'un F-16 ?
Purée !

bah t'as différents système pour peser un avion , mais tu sais on pèse meme les 747 :P
a mon avis sur un F16 , on est pas loin de la pesée d'un avion d'aeroclub ! une balance sous chaque train et la table de calcul

SV snake

Gunman, tu sais que les hornet et autre appareils embarqué, on les pese avant le pontage.
Comme ca on sais quelle pression mettre dans la catapulte et comment regler le holdback.

Amraam.

Originally posted by amraam@24 Nov 2004, 15:30
Gunman, tu sais que les hornet et autre appareils embarqué, on les pese avant le pontage.
Comme ca on sais quelle pression mettre dans la catapulte et comment regler le holdback.

Amraam.

Et même plus, on recalcule leur masse en vol au moment de l'appontage, pour pouvoir régler la tension des brins d'arrêt !

Au besoin il faut même ravitailler avant l'appontage, ou au contraire vidanger une partie du pétrole, pour arriver au poids qui va bien...

Oui , mais enfin pas tant que ça :
La masse à vide d'un aéronef militaire est connu et fixe . ( Tuning interdit :lol: )
La masse des emports idem.
La masse carburant idem.

Donc le therme pesée est un peu usurpé :
model d'aéronef + carburant + emports = Masse au décollage

Ce qui permet le Calibrage de la force à appliquer à la catapulte pour obtenir la vitesse désirée en sortie :D

Il y a pesée effective lorsque que l'une des caractéristiques mentionnées ci-dessus sont modifiées ( et les tableaux mis à jour , ainsi que les manuels de vol et divers...)

Originally posted by GunMan@24 Nov 2004, 14:02
Ptite question, comment ils font pour mesurer ses mensurations, son poids, etc ??
Ya des balances assez grosses pour supporter le poids d'un F-16 ?
Purée !

On arrive bien à mesurer le poids de la Terre :P

Il y a aussi des procèdure particulières qui imposent à certains appareils ( SEM )
de retour de mission avec son armement ( je pense là à sa GBU ) à larguer en mer son colis pour délestage................ cause de sécurité et d 'efforts cellule à l'appontage

si je ne me trompe pas les harriers doivent le faire aussi, mais eux c'est parce qu'ils ont très peu de reserve

J'étais loin de m'imaginer ça !
Tiens ouais, ils font comment pour mesurer la masse de la terre :S looool ?

Une question de densitée. Et tu serais étonné!
Tu sais par exemple que si on pourrais mettre saturne sur la mer....elle floterais.
Si si je suis sérieux. La densitée et la taille n'ont aucun rapport.

Amraam.

HOOOoooooo P'tain ......ça aide un cervO :jumpy:

Tu sais par exemple que si on pourrais mettre saturne sur la mer....elle floterais.

Ouh punaise, là, je laisse pas passer!
"... si on pouvait mettre Saturne sur la mer... elle flotterait"

Serieux, j'ai de plus en plus de mal à lire ce forum sereinement, quand on voit ce genre de choses... :modor:
Lachez vos smiley et achetez-vous un Bescherelle ou un Bled, nom de nom!!

En attendant, shiva il a toujours pas clairement sa reponse : qu'est-ce qu'on entend par "longueur"? Pitot ou pas, "hors-tout". Sur une locomotive, ou un quelconque materiel roulant ferroviaire, on ne compte pas le crochet d'attelage, je crois...

Et pour finir, pendant toute check-list de liner, on definit la masse de l'avion pour connaitre V1 V2 etc... Quelques erreurs de calcul ont valu des tail-strikes et des retraits de licence.

Si vous regardez le lien que j'ai posté, le F16C est annoncé à 15.03m et le F16XL à 16.52m(54.2ft*0.3048) mais sans la sonde.
Donc Shiva, d'ou sors-tu ton 14.8m? 15.03-20cm de sonde?...
Je pense qu'il ne faut pas tenir compte de la sonde dans la longueur, celle-ci ne faisant pas partie de la structure mais un équipement qui peut-être changé.

De toutes façons, le poids d'un appareil n'est pas gravé dans le marbre... dès que les standards sont modifiées (rétrofit), y a des boîtes qui apparaissent un peu partout, d'autres qui disparaissent, et la masse finale évolue (bon d'accord, ça joue pas à grand'chose...) Y a qu'à voir le poids d'une couche de peinture supplémentaire pour se rendre compte que ça bouge vite.
Enfin, pour répondre à la question du début, la longueur du pitot est prise en compte dans les manuels 2000 pour les versions qui en ont un.

Mais c'est en sortie de maintenance et lorsque une modif reconnue comme influançant la masse de l'appareil que la vérif de la masse est faite + suivi de la mise à jour des manuels et autre documents....... ce n'est pas systhématique (que je voulai dire ) :P

Bonjour,
Shiva tu trouveras ton bonheur ICI site très connu où l'on trouve des dizaines de plans 3 vues, dans la liste il y en a 3 super détaillé du F-16 avec des échelles graduées
l'un d'entre eux donne 14959 mm pitot compris
@+

Maverick, calculer le poids de la terre n'a aucun sens en physique.

Calculer sa masse par contre ca c'est deja plus intelligent.
:P