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garance a écrit :Ce retard pourrait aussi avoir des conséquences sur la LPM 2014/19 avec à la clef qq avions de plus pour les forces en vue de rester au niveau minimum de livraison et attendant les effets de la signature du contrat c'est à dire l'assemblage des premiers appareils intégralement construits en France...

Cela étant, même si cela est une incontestable avancée, il n’en demeure pas moins que le contrat reste encore à signer. Cela ne sera pas le cas dans les prochaines semaines, en raison des élections législatives. Comme l’achat des Rafale est capital pour maintenir les capacités de l’Indian Air Force (IAF), l’on voit mal le prochain gouvernement qui sera issu des urnes tout remettre en question. Reste que la situation économique du pays dictera le calendrier. Et la chute du cours de la roupie indienne par rapport à celui du billet vert compliquera évidemment la donne pour financer un contrat évaluer entre 10 et 15 milliards de dollars.

Deltafan a écrit :Vishnou t'entende

E-crew a écrit :Je le mets ici parce que c'est peut-être un peu tôt pour en faire un sujet à part entière...
http://www.opex360.com/2014/03/15/dassa ... au-canada/
(là si ils prennent le gripen monomoteur pour couvrir un si grand territoire, j'y comprends plus rien... encore que le F35 l'est bien lui...)

bah non, tu nous prives d'une nouvelle saga

ironclaude a écrit :Ca suppose que le pays client éventuel a déjà une industrie aéronautique conséquente, capable de produire une partie de l'avion et d'assurer l'assemblage final et l'intégration.

C'est le cas du Canada (Bombardier).

C'était aussi le cas du Brésil (Embraer).

C'est bien sur le cas de l'Inde.

Ce n'est pas le cas de la Belgique à qui il doit rester une ou deux boîtes de sous-traitance de pièces ou sous ensembles, mais plus de véritable avioneur depuis longtemps.
Dans leur cas un contrat peut s'accompagner de "compensations" sous forme de commandes de pièces secondaires ou tertiaires, voire d'achat de produits totalement hors aéronautique.
Bon, là, on a de la chance, les Belges ne sont pas mauvais en bières... Y aurait des pays avec lesquels ça serait plus dur.

Azrayen a écrit :La SABCA brasse de la bière ???

E-crew a écrit :Je le mets ici parce que c'est peut-être un peu tôt pour en faire un sujet à part entière...
http://www.opex360.com/2014/03/15/dassa ... au-canada/
(là si ils prennent le gripen monomoteur pour couvrir un si grand territoire, j'y comprends plus rien... encore que le F35 l'est bien lui...)

tanguy1991 a écrit :

ironclaude a écrit :Ca suppose que le pays client éventuel a déjà une industrie aéronautique conséquente, capable de produire une partie de l'avion et d'assurer l'assemblage final et l'intégration.

C'est le cas du Canada (Bombardier).

C'était aussi le cas du Brésil (Embraer).

C'est bien sur le cas de l'Inde.

Ce n'est pas le cas de la Belgique à qui il doit rester une ou deux boîtes de sous-traitance de pièces ou sous ensembles, mais plus de véritable avioneur depuis longtemps.
Dans leur cas un contrat peut s'accompagner de "compensations" sous forme de commandes de pièces secondaires ou tertiaires, voire d'achat de produits totalement hors aéronautique.
Bon, là, on a de la chance, les Belges ne sont pas mauvais en bières... Y aurait des pays avec lesquels ça serait plus dur.

Bon sang ! Et la SABCA !

Certes c'est plus l'époque ou l'on construisait nos F-16. Mais pour les maintenances et mise a jour, F-16, Mirage F1, Agusta, Alpha-Jet et A10 passe encore par ici. ( Quoi que les A-10 c'est fini désormais.)

Mais dans dans le contexte actuelle, si cela peux créer de l’emploi, je ne vois pas pourquoi une chaine d'assemblage ou de d’assemblage partiel ne pourrai pas (re)voir le jour.

E-crew a écrit :Je le mets ici parce que c'est peut-être un peu tôt pour en faire un sujet à part entière...
http://www.opex360.com/2014/03/15/dassa ... au-canada/
(là si ils prennent le gripen monomoteur pour couvrir un si grand territoire, j'y comprends plus rien... encore que le F35 l'est bien lui...)

TOPOLO a écrit :IMO Pour le moment, ce qui est prévu d'être transférer aux entreprise étrangère, c'est la production des éléments destinés aux avions locaux... HAL n'a pas vocation à fabriquer ou construire des morceaux de rafale destinés à l'AdA ou à tout autre client potentiel.