La simulation de vol de combat
https://ts.checksix-fr.com/
Autant changer l'avion ça irait peut-être plus vitewarbird2000 a écrit : ↑mer. août 11, 2021 2:12 pmOn ne peut pas te donner tord
On va changer l'électronique
On va changer le moteur
Le processus de maintenance va être revu
WIP = NGADClaymore a écrit : ↑mer. août 11, 2021 5:29 pmAutant changer l'avion ça irait peut-être plus vitewarbird2000 a écrit : ↑mer. août 11, 2021 2:12 pmOn ne peut pas te donner tord
On va changer l'électronique
On va changer le moteur
Le processus de maintenance va être revu
Les 18 F-35B ont fait 1500 heures de vols et 1100 apontagesCapt Blackmore broke down the 2,700 hours of flying into 1,500 hours of F-35Bs - that included 1,100 vertical landings - and 1,200 hours of rotary wing. The Carrier Air Wing is made up of a strike element comprising ten USMC F-35Bs and eight British F-35Bs; three Merlin Crowsnests for airborne surveillance and control (ASaC) taskings; four Merlin HM2s fulfilling anti-submarine warfare (ASW) operations; four Wildcat HMA2s utilized in the anti-surface warfare (ASuW) role and three Merlin HC4s, which are used for maritime inter-theatre lift (MITL) missions and remain on standby for search and rescue, and combat recovery operations.
The company believes that an enhanced engine would provide an 11 percent improvement in range, 10 percent improvement in thrust and a 50 percent increase in thermal management — an important factor for enabling the F-35 to retain its stealth characteristics.
Cet automne , les F-35 norvégiens doivent se déployer au Pays-bas pour un Weapon Instructor Cource et à partir de 2022, ils assureront les QRA en NorvègeThis autumn, Norwegian F-35As and associated personnel will deploy to the Netherlands to conduct a Weapon Instructor Course (WIC). From 2022, the Lightning II will take over Norway’s domestic quick reaction alert (QRA) duties from Evenes – when the air arm also begins to phase its Lockheed Martin F-16AM/BM (MLU) Fighting Falcon fleet out of operational service.
L’avion de combat F-35, développé par Lockheed-Martin, disposera de l’ensemble des capacités inscrites dans son cahier des charges qu’une fois qu’il aura été porté au standard « Block 4 », dont le développement a par ailleurs déjà pris du retard, tout en générant des surcoûts
Dans le détail, il s’agit d’intégrer à cet appareil 66 nouvelles fonctionnalités, pour un montant qui devrait atteindre, selon les calculs Government Accountability Office [GAO, équivalent américain de la Cour des comptes] 14,4 milliards de dollars au lieu des 10,6 milliards initialement prévus par le Bureau du programme F-35 au Pentagone.
Seulement, l’ajout de ces nouvelles capacités supposerait également une mise à niveau du moteur F-135 de l’avion, lequel est fourni par Pratt & Whitney. Or, selon la vice-président du motoriste américain, Jen Latka, la modernisation de ce moteur n’a pas été incluse dans le standard Block 4. C’est en effet ce qu’elle a récemment expliqué dans un entretien accordé à Defense News.
Ainsi, selon elle, le F-135 serait déjà « exploité au-delà de ses spécifications » car de nouvelles fonctionnalités ont été ajoutées au F-35. Et le problème ne pourra qu’empirer avec le Block 4 dans la mesure où l’appareil sera plus lourd, ce qui nécessitera une meilleure gestion thermique et davantage de puissance. C’est ce qu’a d’ailleurs reconnu le général Eric Fick, le responsable du programme F-35 au Pentagone, lors d’une récente audition parlementaire.
Pour Jen Latka, il faudrait donc, sans tarder, définir une « exigence en matière de propulsion qui soit proportionnelle à cette masse supplémentaire ».
« Il est maintenant temps définir les exigences et de mettre en place le financement, puis de démarrer le programme », a insisté Mme Latka. D’autant que Pratt & Whitney a déjà remis une étude au bureau du programme F-35 à cette fin.
L’industriel proposerait ainsi un F-135 amélioré, offrant 11% d’autonomie en plus, une poussée améliorée de 10% et une gestion thermique 50% plus efficace. « Notre objectif est de fournir la solution la plus rentable que nous puissions identifier afin de répondre aux futures exigences » du F-35, a fait valoir Mme Latka.
Il n’est pas clair si le moteur F-135 amélioré qu’envisage de proposer Pratt & Whitney bénéficiera ou non des retombées du programme AETP [Adaptive Engine Transition Program], lancé par l’US Air Force en 2016, avec l’objectif d’obtenir un réacteur plus économique, offrant une gestion thermique « considérablement améliorée » et permettant une poussée accrue de 10%.
Pour rappel, Pratt & Whitney avait obtenu un contrat de 1,01 milliard de dollar au titre de ce programme, comme General Electric Aviation. En mai dernier, celui-ci a indiqué avoir achevé les tests du XA100, son premier moteur à cycle adaptatif qui, destiné aux avions de combat, est développé dans le cadre du projet AETP.
Selon GE, conçu avec de nouveaux matériaux [composites à matrice céramique et composites à matrice polymère], le XA100 intègre trois innovations majeures. « Le cycle moteur adaptatif offre ainsi deux modes [économie de carburant ou puissance maximale] tandis que l’architecture du moteur à trois flux permet de faire varier le flux d’air dans le moteur, et d’optimiser son efficacité en fonction du type de mission », avait-il alors soutenu.
Pour le moment, le Pentagone n’a pas d’avis arrêté sur l’avenir du moteur F-135. Le bureau du programme F-35 « évalue l’étude de Pratt & Whitney » ainsi que les « données d’autres sources », a-t-il dit à Defense News. Et il en est encore au stade de définition des futurs besoins. D’où, sans doute, l’absence de financements que déplore Mme Latka.
Quoi qu’il en soit, même si des responsables de l’US Air Force se disent « très enthousiastes » devant les performances que pourraient apporter un moteur AETP au F-35, il n’est pas certain que les moyens – financiers – soient au rendez-vous. Leur mise en service « nécessiterait un investissement important » qui ne fait actuellement pas partie des plans budgétaires de l’Air Force », a ainsi admis le général David Nahom, chef d’état-major adjoint « plans et programmes » de cette dernière. Probablement que de tels réacteurs seront surtout destinés au NGAD, l’avion de combat de 6e génération en cours de développement.
En attendant, la priorité du Pentagone est de remédier à la pénurie de moteurs F-135, laquelle pèse sur la disponibilité de ses F-35, notamment ceux de l’US Air Force. En effet, ayant fonctionné à des températures ayant atteint les « limites de leur conception », ceux-ci s’usent plus vite que prévu, à cause du revêtement de leurs aubes de turbine.
En imagejojo a écrit : ↑mer. août 11, 2021 2:39 pmLes F-35C opérationnel sur porte-avions US.
La VFA-147 Argonauts a embarqué sur le CVN-70 USS Carl Vinson au coeur du CSG-1 (Carrier Strike Group) pour l'exercice LSE-21 (Large Scale Exercice 2021) pour la flotte du Pacifique.
C'est le plus gros exercice de cette importance en plusieurs décennies, en particulier avec la dimention amphibie depuis les exercices OTAN Ocean Venture pendant la Guerre Froide.
Dans le détail le CSG est composé des USS Lake Champlain, destroyers USS Higgins, USS O’Kane, USS Chafee, USS Dewey, USS Stockdale et USS Michael Murphy.
Le groupe aérien est composé de 67 aéronefs.
Il est renforcé, outre les 10 F-35C en passant de 5 EA-18G Growler à 7 et de 4 E-2D à 5.
9 flottilles au total:
- F-35C:
>VFA-147 Argonauts
- F/A-18E/F:
> VFA-2 Bounty Hunters
> VFA-113 Stingers
> VFA-192 Golden Dragons
- EA-18G Growler:
> VAQ-136 Gauntlets
- E-2D Hawkeye:
> VAW-113 Black Eagles
- MH-60S Seahwak:
> HSC-4 Black Knights
- MH-60R Seahawk:
> HSM-78 Blue Hawks
Last but not least:
- CMV-22B Osprey:
> VRM-30 Titans.
Et pour l'US Navy pas de F-35 sur PA sans Osprey pour trimballer les moteur F135 de rechange qui ne rentrent pas dans le C-2 Greyhound.
http://www.opex360.com/2021/08/11/premi ... es-lse-21/
https://www.cpf.navy.mil/news.aspx/110990
Ils sont en train de nettoyer l'avion.warbird2000 a écrit : ↑sam. août 14, 2021 9:00 amMerci pour la vidéo
vers 406 , étonnant ce papier adhésif et plastique appliqué à certaines parties de l'avion que je suppose amovibles.
Je ne me souvient pas avoir vu cela pour le F-35B
New engine technologies emerging from the Adaptive Engine Transition Program are “vastly different” from those now flying on Air Force fighters, so retrofitting the current force with the new power plants won’t be possible, the service’s program executive officer for fighters and advanced aircraft said Aug. 12.
The AETP technologies “really are future looking” and not applicable to existing fighters, Brig. Gen. Dale R. White told reporters in a press conference associated with the Air Force Life Cycle Management Center’s recent Life Cycle Industry Days symposium.
(...)
the technologies in AETP are “very different than what we use on the fielded systems that we have,” he said. Where there are opportunities to make them “backward compatible,” that will be done, but White suggested there have been few such instances.
(...)
White said the AETP technologies would most likely apply to the Next Generation Air Dominance vehicle and other futuristic designs, including a clean-sheet fighter needed to replace the F-16.
Air Force and Pentagon leaders have hinted that future versions of the F-35 fighter could use new engines developed under AETP to save on fuel and gain performance. Even newly minted Air Force Secretary Frank Kendall suggested as much in his first interview with Air Force Magazine.
But White’s comments indicate that while the F-35’s F135 engine can be improved, it won’t be replaced by whatever emerges from AETP. Senior Air Force leaders have said in testimony this spring that wholesale replacement of engines already in service is not affordable within anticipated budgets.
(...)
Sur la base 1 pour 1, ce ne sera pas possible
Des F-35B du VMFA-211 ont décollé du queen elizabeth et apponté à bord de l'uss America pour ravitailler et charger des munitionsLockheed Martin F-35B Lightning IIs assigned to the US Marine Corps' (USMC's) Marine Fighter Attack Squadron 211 (VMFA-211) 'Wake Island Avengers' conducted a first-of-its-kind operation on August 20, when the fifth-generation multi-role stealth fighters launched from the HMS Queen Elizabeth (R08) and landed aboard the amphibious assault ship, USS America (LHA-6), to load ordnance, refuel and strike follow-on objectives.
http://psk.blog.24heures.ch/archive/202 ... 71504.htmlEn janvier 2020, Le Pentagone a déclaré que ALIS serait remplacé par le réseau intégré de données opérationnelles (ODIN) de Lockheed Martin, qui sera rationalisé pour plus d'efficacité. Lockheed Martin, le maître d'œuvre du F-35, travaille sur ODIN (Operational Data Integrated Network) dans le cadre du profil de financement actuel d'ALIS sans frais supplémentaires pour le contribuable. Selon LM, le système ODIN aura remplacé ALIS dans tous les F-35 en décembre 2022, à l'exception de ceux déployés à distance ou sur des navires. ODIN est conçu pour fournir des données en temps quasi réel sur les performances des avions et des systèmes dans le cadre de dispositions de cyber sécurités renforcées.
Le capitaine Bowld pilote de F-22 a volé en tant que force bleue contre des f-35 jouant le rôle de force rouge ou agresseurs lors d'exercicesA US F-22 Raptor pilot describes the challenge of going up against F-35 red air aggressors
C'est difficile de situer les F-35 dans la zone de combat même en F-22"It is challenging, even flying the Raptor to have good [situational awareness] on where the F-35s are," the pilot said.
Affronter les F-35 est un exercice difficile car on connait peu de choses sur leurs capacitésBowlds said that inserting F-35 aggressors into Red Flag makes things "more challenging because there is a little bit of an unknown in terms of what they are going to be able to do."
Tu lance google traduction
Je l'ai fait. "plus difficile" == "more difficult"warbird2000 a écrit : ↑mar. août 31, 2021 12:01 pmTu lance google traduction
more challenging == plus difficile
"